让我们先来聊一聊这款第二代瑞风M5的驾驶与乘坐表现。它使用了一台2.0T涡轮增压发动机作为动力，最大输出功率177马力，峰值扭矩260N·m。在传动系统方面，与发动机匹配的是5速自动变速器，并采用后轮驱动。

在低速行驶时，发动机运转平顺，尤其在2000转以下较为安静，动力输出也很线性。变速箱与发动机的配合比较默契，在换挡时不会产生顿挫，而且它的升档与降档反应都很积极，动力衔接及时，可见瑞风M5在动力匹配上还是下了一番功夫的。

发动机和变速箱平顺的行驶表现，本该成为它的一大亮点，但是传到车内的噪音却在一定程度上掩盖了它的优势。在发动机转速达到2000转或更高时，车厢内能明显听到涡轮工作的声音、传动轴的噪音以及来自发动机舱不同频率的振动，削弱了它的驾乘质感。对于一辆售价十几万元的MPV车型来说，NVH（噪声与振动感）的控制确实受限于成本，今后还有很大的提升空间。

涡轮在2000转左右开始介入，但动力输出相对平缓，也没有特别的突兀感。深踩油门后，变速箱会非常积极地降档补油，但总感觉发动机有力却使不出，车速提升得较慢，在高速上超车时需要预估好提前量。

瑞风M5采用了承载式车身结构，在底盘舒适性方面的表现令人满意。虽然有着较为高大的车身，但高速下的风噪和路噪的抑制表现称得上合格。当面对一些较大的起伏时，悬挂系统能有效化解车身摆动，即使坐在最后一排的乘客也不会有恼人的颠簸感。总结一下第二代瑞风M5的行驶表现，可以说它的底盘舒适性值得肯定，但同时最大的问题在于机械噪音与振动的控制不到位，会多多少少地影响车内人员的乘坐感受。

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