1、对安全的影响

　　多数产品在把后视镜液晶屏做的很大，有点在想取代车机屏幕的架势，在以大为荣的市场需求下这也是很正常的，不过对于后视镜来说里面的显示屏面积过大不是什么好事，显示内容的时候后视镜本质功能就失效了，后方视线就无法破了，所以它对于安全性的影响还是保留意见，至少这不是一个最完美的方案。

　　2、与原厂自动防眩目有冲突

　　如果您的车型原厂就配有自动防眩目后视镜，那么想换装智能后视镜也将很尴尬，因为这项很有用的配置将被智能后视镜的浅蓝色镜片所取代，有点割肉的感觉，虽然蓝玻璃也有防眩目效果，单与电子变色的防眩目效果还是差一大截。

　　3、行车记录仪镜头角度受影响

　　集成记录仪和后视镜是一件理想的事情，但由于多数智能记录仪只是更换镜子本身而不改变底座，记录仪镜头设计在镜子背面，这样就存在一个问题，调节后视镜角度的时候记录仪的角度也跟着变了，如果身高差异很大的两位驾驶员同时驾驶一辆车，那么将会是一件很尴尬的事情，不知道各大生产智能行车记录仪是怎么看“这件不好解决”的事情，至少从用户角度看是不科学的。而现在有的厂商已经开始推出原厂底座集成行车记录仪的车型，这样才是最理想的状态。

　　前装市场是未来

　　当有一天行车记录仪原厂车配了，各种多媒体交互和娱乐车机也做得很完善了，也就没有什么智能记录仪可以做的事情了，毕竟智能后视镜是在牺牲了部分原始功能的前提下来提供多媒体功能的，这对于消费者来说本身就不是一个绝对赚的产品，而是需要消费者权衡利弊，能接受它的人才能得到一些帮助。

　　对于驾驶环境来说，优秀的语音识别系统是智能化的最终理想，这就要依托于资源、逻辑的研发，而现在后市场做智能后视镜的很多小厂都是往设备里灌系统卖硬件，并不具备高阶语音识别系统的研发能力；另外针对语言识别系统来说，怎么减少噪音对其的干扰也是一大课题，优秀的语音系统还需要一个良好的降噪隔音环境，这是车身研发过程中要消化掉的问题，所以说后装市场的智能后视镜想要超车前装市场。

　　可能在未来的未来，汽车真的不需要这三面镜子的时候，这个位置真的会变成N种装置来服务驾驶，但是在后视镜在存在的年代里，其实更应该把它最原始的功能做得更好，就像凯迪拉克CT6的可以扩展后方视野的流媒体后视镜，是对于原始功能的一个功能性升级，另外现在比亚迪和斯柯达的部分车型也在原厂车上就装配了固定的行车记录仪，可以在不影响使用的情况下提供更多益处。

　　编辑结语：

　　在当前阶段，车厂还没有将车内后视镜变成它们的另一块屏幕之前，智能后视镜只能算是一种过度产品，特别是对于配置比较少的低端车型，的确可以比较便捷地升级功能（如果您的车没有自动防眩目后视镜和蓝牙等功能，买此产品进行也不失为一种升级方式），不过当自动驾驶和车联网真正普及之后，可能车辆就像是半个办公桌一样可以进行大量数据的传输和娱乐，那时候也就不必在后视镜这个小镜面上大做文章了，也许那时候后视镜可能真的会被摄像头拍摄的后视影像所取缔，但一定不是因为需要在那里使用导航或者是使用软件而取缔。（汪淼）

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