2016款GLS 500 4MATIC装备了一台4.0T双涡轮增压发动机，最大功率422马力（310千瓦）/5500rpm，最大扭矩600牛·米/4000rpm。这台发动机在2015款奔驰GL 500上就有装备，用于取代原先2013款上的4.7T发动机。一说到4.0T，咱们第一个想到的肯定是由奔驰AMG最新开发的M177系列，那可是装备在AMG C 63上的机器！而且新款奔驰G 500用的就是它，绝对是奔驰最新前沿技术。可惜啊，奔驰GLS使用的并不是那台发动机，打开发动机盖你就会发现，它没有M177系列那种把涡轮增压器布置在气缸夹角之间的结构。实际上这台4.0T就是原先4.7T发动机缩减排量得来的产物，目的应该是为了应对排量税吧。

　　稍微能给人些安慰的是，新车换装了奔驰的9G-TRONIC变速箱，这很可能是全球民用量产车中首款配备液力变矩器的9AT变速箱。相比之前的7G-TRONIC，9挡变速箱具有更宽泛的齿比范围，理论上有助于降低油耗。

　　平时这辆车给人的感觉依然是那种很熟悉的风格，较高的坐姿带来良好的视野，厚重的车身很好的隔绝外界嘈杂，油门和转向具备奔驰一贯的重量感，营造出一种宽大舒适的氛围，适合在城市中平稳悠闲的驾驶，非常从容。

　　和老款4.7T车型相比，4.0T发动机最大功率低了十几马力，差距几乎可以忽略不计，但它的最大扭矩却小了整整100牛·米！这可就不是个小数字了。正常起步你可能不会有太明显的感觉，它跑得确实也不慢，然而在急加速的时候，一脚油门下去，4.0T的爆发力相比2013款就要差一点了，这个不承认不行。

　　舒适模式下9AT变速箱升挡很积极，经常不到2000rpm就赶紧往上跳了，而且也不爱降挡，外加奔驰车的油门本来就偏向迟缓，想加速往往得稍微深踩一点。想让它反应快点的话，我喜欢用运动模式驾驶，此时它并不会把转速拉得太高，不过变速箱的响应更积极，开起来畅爽不少。总的来说我觉得9AT变速箱多数时候表现不错，只不过慢慢减速时从3挡换到2挡会有隐约的闯动，这个现象好像只有驾驶者能感觉到，还是有点影响平顺性的。

　　GLS级的悬架可能没有你想象中那么软，细碎振动过滤得还可以，不过稍大的颠簸还是会通过车身传递上来。空气悬架并不会让车身像船那样忽忽悠悠，它的调校似乎更偏向公路驾驶，以它的体型来说底盘所传递的路感已经比较多了，更像一辆轿车。当然，这么做主要还是为了增强驾驶信心，实际上它还是很好的保持了应有的舒适性，对此你不用担心。

　　值得一提的是这款车还装备了增强型的自适应巡航系统，它的车道保持系统可以很精准的让车辆行驶在车道的中间，理论上说已经具备了自动驾驶的能力，但由于法律法规的限制，这套系统只能维持几秒钟时间，如果驾驶者持续不扶方向盘的话，车辆就会发出警报音，车道保持功能也会自动解除。

　　文章标签：SUV试驾评测单车性能测试

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