调查：监管空白 企业变身网约车租赁公司

    记者以租车者身份探访京城部分新能源汽车租赁点，问及能否租辆车注册为网约车时，只有少数公司表示不允许，其它大多数公司则表示，目前，尚未有明文规定禁止这样做，只要不被查，他们对车辆出租后的用途并不会监管。

    “长租的用户基本上都是跑滴滴、优步的。他们一般以公司的名义前来提车，一次租车几十台。如果租得数量多，月租费可降到3000块钱。”绿狗工作人员向记者表示。

    由此，租车拉活的高利润低风险催生出赚钱的好门路：成立企业，大量租车，再转租出去。企业成变相租车中介公司，不投一分钱，租入租出间即可赚取利润。

    分析：

    长期快充致车辆电池快速衰减

    当前，纯电动车的充电路径有快充和慢充两种方式。相对慢充，快充对电池的损耗更大：快充瞬间电流和电压极大，电池不断发热，引起电池变形；快充减少电池内的电解液，使得电池的续航里程不断变小，降低电池寿命；快充降低了电池的还原能力，减少电池充放电的循环次数。

    对于拉活的纯电动车而言，为了延长工作时间，长期快充使得车辆电池快速衰减，大大缩短了车辆寿命。在国家大力推广应用新能源汽车的当下，口口相传的力量使人们对纯电动车的认识产生误区，成为纯电动车私人推广的屏障。

    分时租赁成盈利蹊径 违背新能源推广的初衷

    两会期间，交通运输部部长杨传堂明确表示，将继续大力发展绿色交通，推广应用新能源汽车。作为分享经济的产物、绿色出行的新模式——新能源汽车分时租赁行业日渐升温。

    除了高效、环保，新能源汽车分时租赁的最大贡献或许就是让更多的人认识新能源汽车，购买新能源汽车。作为一新兴产业，新能源车分时租赁市场目前尚处于培育期，面临网点建设成本高、车辆回收困难等诸多难题，需要政府、企业和市场的大力保护方可发展。而当前，部分租赁车辆参与网约车运营，不仅缩减了车辆电池寿命，而且还成为少数人盈利的途径，与新能源汽车推广的初衷背道而驰。

    《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》或将尽快出台

    近些年，网约车的兴起，给乘客带来新体验的同时，也出现了一系列行业问题。什么车可以进入网约车？交通部部长杨传堂在两会期间接受记者采访时表示：为社会公众提供以盈利为目的的服务，涉及到公共服务和客运安全，必须接受法律法规的规制和调整。通过一定的程序转化为合规的营运车辆之后，即可从事经营性的运输服务。

    据了解，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将在现行的法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。

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