“新常态”下的国产化之路

　　事实上，“新常态”下的国内车市，除早已实现国产的奔驰、奥迪等一线豪华品牌外，凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌，在国产后也缩短着与豪华品牌第一阵营的距离。

　　数据显示，去年前11个月，东风英菲尼迪在华销售3.6万辆，同比增长34.6%，国产化率已超过五成。而讴歌品牌也因广汽丰田近日成立了销售公司，为今年国产化销售铺好了道路。

　　与众多豪华品牌在国内布局相比，雷克萨斯、保时捷、林肯却迟迟未将本土化提上日程。此前，雷克萨斯曾官方回应称，雷克萨斯当前最需要的是“品牌的本土化”而非国产。保时捷中国总裁方智勇也明确表示：“我们并没有国产计划，无论哪一款车型。至少在目前可预期的时间范围内，我们不会考虑在中国生产。”而林肯国产化也遥遥无期。林肯中国区销售及服务副总裁范自强曾表示：“林肯到目前为止没有任何国产计划。”

　　业内人士表示，中国已成为全球车企最为重视的市场之一，国产化不仅能降低成本，而且在新车型投放上也更加灵活。对于雷克萨斯、保时捷、林肯等仍以纯进口车方式征战国内市场的豪华品牌而言，随着中国市场所占全球销量比重的提升，国产化无疑将是在竞争激烈的国内市场实现进一步增量的出路。

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