自由光道路体验

　　动力方面，国产自由光使用2.4L MultiAir2 Tigershark发动机，最大功率为128.5kW/6450rpm，最大扭矩为227.5Nm/3900rpm。与之搭配的则是来自ZF的9速手自一体变速箱。

　　刚接触车辆时，国产自由光给人第一感觉是初段油门响应非常积极，起步时只需轻轻给油，车辆就会往前蹿出，让人很难想象这是一台1.8吨重的SUV，且整个加速的过程也非常顺畅，但整体的动力储备相比3.2L的车型还是要差一些，在中后段加速时会略显不够从容，需要将转速提升至较高的区间才能获得更好的加速响应。变速箱的表现则要好很多，不仅能提供更好的燃油经济性表现，升降挡逻辑也得到了优化，变得更加干脆。

　　如果对于动力输出有些要求的话，可以将车辆切换为运动模式，车辆会延迟换挡时机，并保持在低档位获得更大的扭力输出，同时四驱系统会分配更多动力到后轮，最多可达40:60。

　　硬朗的底盘调校能保证面对非铺装路面时的通过性，但舒适程度会略有妥协，不过在山路行驶时，车辆的整体侧向支撑表现还是很让人满意的。采用了随速助力转向系统后，无论是高速还是城市行驶，都能更为舒适。

　　昂科威道路体验

　　此次推出的20T最大的亮点在于车辆搭载了全新的动力总成，这款全新的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。其最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700rpm-4400rpm。与之搭配的也是全新的7速双离合变速箱。

　　如果单看发动机账面数据，这款1.5T的发动机动力输出已经达到该级别主流水准，驱动这辆1.7吨不到的车子还是比较游刃有余的。配合轻盈的油门，车辆起步非常轻快，丝毫不会有拖沓感。在市区正常行驶时，7速双离合可以带来非常不错的换挡平顺性，总能在你不知不觉间就为你选择到最适合的挡位。不过在遇到高速超车时，对于突然的深踩油门，变速箱的响应速度会略慢半拍。

　　除舒适的底盘外，昂科威在行驶时对于噪音的控制令人印象深刻，这也是得益于别克Library-quiet图书馆级静音科技，采用了多种降噪及隔音的设计及工艺，昂科威也是国内首批采用LASD液态隔音垫工艺的国产车型。并且全系标配ANC主动降噪科技，车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，随时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音，让车内更加安静。

　　途观道路体验

　　途观在行驶中依旧秉承着德系车一贯的驾驶风格，2.0TSI发动机所提供的动力能够满足绝大多数消费者的需求，只是油门踏板的设定有且迟缓，动力响应不够迅捷。

　　6速手自一体变速箱虽然在换挡速度上不及自家的双离合变速箱，但平顺的挡位衔接以及良好的可靠性却是后者所不具备的。从行驶表现上看，这台6速手自一体变速箱升挡积极、换挡平顺，同样挑不出什么大毛病。

　　途观的底盘悬架比较坚实，因此对于路面的一些细碎振动，过滤得也不太彻底，好在面对较大幅度的振动时，悬架的表现还是值得肯定的。如此调校的底盘虽然在舒适性方面有所欠缺，但却很大程度地巩固了弯道中的支撑性。

　　总结：三车的道路表现都各具特色，各方面的表现也都让人满意，自由光配备的2.4自然吸气发动机配合9AT变速箱带来的平顺性尤其值得称赞。昂科威在隔音方面的表现让人印象深刻。而途观最为出彩的还是其底盘的表现，实力不俗。

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