本次参加对比的这辆迈锐宝搭载了一台Ecotec 2.0L全铝发动机，最大功率113kW，峰值扭矩190Nm。凯美瑞搭载的是一台6AR-FSE 2.0L发动机，最大功率123kW，峰值扭矩199Nm。从账面数据上看，同为2.0L自然吸气发动机，凯美瑞的动力储备要比迈锐宝稍好，不过数据毕竟不能代表全部，还是要看看它们的实际表现究竟如何。传动系统方面，迈锐宝和凯美瑞均采用了一台6速手自一体变速箱。

 

 

 

 

　　迈锐宝这台2.0L发动机低速扭矩比较充沛，在实际开起来时带动将近1.6吨的车身并不像想象中那么费力，甚至给我感觉一点也不比2.4L车型差，不过，车辆加速在80km/h之后开始变得相对平缓起来，似乎在告诉我还是不要对推背感留有太多想法。当然，我想购买2.0L车型的用户也不会把驾驶激情作为购车的首要需求。

　　在一般驾驶状态下，迈锐宝的这台6AT变速箱大约会在转速达到2000rpm左右时升挡，换挡速度也比较快，在连续升挡或者降挡时，不仔细观察的话，驾驶者基本上不会感觉到挡位的变化。在需要急加速深踩油门时，变速箱在降挡过程中也不会有明显的顿挫，反应速度表现的也不错。同时，迈锐宝拥有的“深海静音”技术也使车辆对发动机噪音隔绝的比凯美瑞要好一些。

　　凯美瑞的油门设定较为灵敏，特别是初段反应有些过于活跃，驾驶者在排队跟车时需要控制好油门力度，以免发生“蹿车”现象，一开始还是需要适应一下。此外，其平缓的再加速表现也和迈锐宝基本一致，想要在高速路上超车还需要预留出足够的空间。

　　日系车向来是营造平顺性的高手，凯美瑞这台6AT变速箱在这方面的表现同样不例外。只是为了追求更好的舒适性，凯美瑞变速箱在换挡时机的把握上表现得很沉稳，甚至会给人反应稍慢之感，因此在急加速时，除非将油门踩得更深一些，否则车辆基本不会轻易切换挡位。

 

 

　　转向方面，迈锐宝采用了电动助力转向，在低速行驶时方向盘很轻盈，原地打方向并不会觉得有多困难，同时方向盘旷量很小，指向精准性还不错，驾驶起来很轻松；凯美瑞虽然也采用电动助力转向，但是在低速行驶时，它的方向盘要比迈锐宝略沉，原地打方向尤其明显，并且指向性也略显模糊。

 

 

　　迈锐宝采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，凯美瑞采用的则是前麦弗逊式独立+后双连杆式独立悬架结构，两车的悬架调校都属于偏向舒适性的类型，对于路面的细碎颠簸过滤的都比较彻底，只是在经过稍大一些的起伏路面时，迈锐宝给人感觉更为沉稳，悬挂韧性以及车身整体性表现更为出色一些，凯美瑞则给人感觉悬挂初段压缩的不是很到位，相比迈锐宝会让人觉得车身有些轻飘。

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