●驾驶感受：一只没那么“野”的甲壳虫

在美国，甲壳虫Dune仅有我们这次试驾的1.8T涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱搭配的动力总成。1.8T涡轮增压发动机从排量数字上看其实一点都不夸张，毕竟甲壳虫还有2.0T车型。不过从实际感受看，它所爆发的170马力和249牛·米，对于这么一个小车来说已经很是带劲儿了！

在6AT变速箱的控制下，甲壳虫Dune的动力输出非常平顺，变速箱会在2000rpm左右换挡，正常驾驶情况下换挡顿挫很难察。即使切换到S挡，它也不会进入类似DSG变速箱的“打鸡血”状态——它会马上降一个挡位，但是降挡之后的“拖拽感”不明显，不会让你觉得它要转变到战斗模式了。

在美国道路车流速度很快，即使是在城市里，大家通过红绿灯或者路口后的起步都比较迅速，所以需要比在国内更“狠一些”踩油门。在全力加速的时候，这辆甲壳虫Dune给人的感官刺激并不是很强烈，但速度爬升一点都不慢。相对于更有“冲劲儿”的运动车型，这种舒畅而不刚烈的动力输出调校讨好的人群范围会相对广泛一些。

经过两天的深入接触，我认为对于普通消费者，悬架升高10mm是一个“隐性福利”，因为它既不会明显影响操控性，更不会让驾驶员觉得自己在开一辆高大的SUV，倒是还提升了在非铺装路面上行驶的舒适性。

在碎石路面上，细微的振动会被过滤得比较模糊，但是悬架整体表现仍然很紧致，因此我情不自禁地就把甲壳虫Dune当作一辆拉力赛车跑了起来。当然了，对于普通消费者来说，这样的悬架表现更能够在路面破损的城市道路中体验它增加的舒适性。相比运动风格，我相信甲壳虫Dune的潜在买主更愿意选择舒适路线。

谈到转向，甲壳虫Dune的转向力度并没有特地为女性消费者“特调”过，属于偏沉稳的类型。不过我个人觉得这个方向盘尺寸有些大，要是大众能为甲壳虫设计一个更加个性的方向盘就更棒了。

而甲壳虫Dune的噪音控制就差点意思了，毕竟这种级别车型在这方面的成本投入比较有限。在55mph（约88km/h）的时候我就能感受到比较明显的胎噪，当车速上升到65mph（约104km/h）的时候，风噪又会从A柱上方传来。对于这种情况，我觉得最好的解决方案就是——反正都是吵，买敞篷版吧！

然而，在这儿我要很遗憾地告诉大家目前大众没有计划把甲壳虫Dune敞篷版带到中国……

最后，有一件很重要的事情要和大家坦白：甲壳虫Dune很快就会和国内消费者见面了，但是我们试驾车搭载的这套1.8T动力总成肯定不会出现，取而代之的是搭载1.2T/1.4T两款动力总成。这么做可以一定程度上降低它的售价，但是开起来的感觉和我这辆车有没有太大的差别？那只有试过才知道了。

总结：

对于这辆甲壳虫Dune来说，外露的是野性，内在的驾乘表现却是舒适性格，这种混搭的风格让它不仅能吸引男性消费者的目光，也不会让女生有抗拒感。如果你问我，甲壳虫Dune是不是我的菜。我的答案是，我要一辆1.8T敞篷版…… （图/文/摄 汽车之家黄琦宁）

文章标签：海外试驾紧凑型车试驾评测

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