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中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。1952年12月，饶斌被任命为第一汽车制造厂厂长。
毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。毕生致力于汽车工业建设事业，
工作的责任心最强，以事业为己任的。在一汽时，以振兴一汽为己任；在中汽及机械部工作时，他是以振兴中国汽车工业为己任。
共和国部长，曾经带领中国器械引进改革与开放的机遇，为中国汽车工业而奋斗已经超过半个世。
新中国建立初期最年轻一代工程技术人员中的佼佼者，中国汽车工业的元勋之一。
我国汽车界一位资深专家。汽车工业资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员。是中国汽车产业发展的见证者和亲历者。
曾任职于天津客车装配厂、中国汽车工业总公司国际合作司、机械部汽车司等部门。现任中国贸易促进会汽车行业委员会会长，北京、上海国际车展组委会秘书长。
中国汽车工程学会（以下简称学会）常务副理事长兼秘书长的付于武，40多年的汽车生涯 ，是对汽车事业的一腔热忱，见证和经历了中国汽车产业的发展。
1953年成为一汽最早一批员工之一，从事汽车工作几十年，充当着汽车产业守护者和产业政策谏言者的角色。
服务一汽45年，执掌一汽帅印14年的中国汽车工业元老级领军人物。在一汽岗位积累的大量的经验，还把他打造成了地地道道的“汽车人”。
曾担任东风汽车公司党委书记，东风汽车公司总经理、党委书记，东风汽车公司总经理兼党委副书记，为东风汽车公司扭亏为盈和中国汽车工业发展做出了巨大贡献。
亲自参与中国轿车工业发展相关政策的制定和起草工作,中国现代轿车工业大发展的组织者和政策制定者之一，亲眼见证了中国现代轿车工业大发展的风雨历程
主要学术研究领域包括特种汽车(包括沙漠车)设计研究开发、汽车车身结构设计与研究和电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车关键技术研究。承担国家“863”电动汽车专项中“燃料电池城市客车整车技术研究”课题。
曾任二汽总工程师，1984年8月任第二汽车制造厂总厂厂长，1985年6月兼任东风汽车工业联合公司董事长、总经理。曾被评为首届全国优秀企业家，获全国首届经济改革人才奖。
福特汽车（中国）有限公司业务运营规划副总裁，江铃汽车股份有限公司总裁。
中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。在一汽集团工作了数十年的“老臣”。
东风汽车公司董事长、党委书记，中国汽车人才研究会副理事长，全球汽车精英组织顾问。
中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记。改革开放30年中国汽车工业杰出人物、装备中国功勋企业家。
带领北京现代成为同行业一流水平的先进企业，通过五大平台等改革，使北汽成为中国及全球汽车界增长率最快的汽车集团之一。
推进安徽汽车工业技术进步的重要领军人物之一，由他主持开发的一系列商用车、乘用车新产品和新技术成为推动江淮汽车连续18年保持高速增长的重要动力源。
诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。
白手起家，创办吉利集团。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。2010年吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。
长城汽车股份有限公司董事长。他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、创始人，从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，王传福用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。
我国汽车行业著名专家，是我国最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究的学者。也是我国汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领域的主要开拓者和学术带头人。
领军轻型车事业，东风股份10年成为中国轻型车企业最具分量和发展稳健的一极。带领东风股份在轻型车体系、研发和市场方面积累了丰富的经验。
这样的一个老者带领着江淮由90年代初的一个濒临倒闭的小厂发展到如今拥有上百亿资产的上市公司！
力帆控股集团的董事长。创立“力帆”时的20万元启动资金在短短8年间，已滚雪球似地增至2001年《福布斯》上公布的5.2亿元 。
中国汽车工业咨询委员会秘书长。滕伯乐一生与中国汽车事业工作50余年，为中国汽车的发展和振兴做出杰出贡献。
临危受命，把长安带到了国内第四的位置。在这十年里，长安汽车产量由不足8万辆增长到63万辆，其微车在国内市场占有率为38%，稳坐中国微车老大位置。
在中国中高级轿车技术创新方面走在前列，创造了自己的自主品牌。
竺延风从38岁开始执掌一汽集团，很早便被汽车界冠以“少帅”之名。9年中，通过一系列兼并重组、对外合作，一汽集团发展脉络逐渐清晰，终于从机制老旧的国有企业变成如今国内强势的汽车集团。
将广本待日新的高度，实现销售大幅上涨。依靠州本田价格策略的成功，写下“广本神话”。
领导一汽工厂规划和实施年生产能力由3万辆增至8万辆的技术改造和工厂扩建工作。组织自主开发全新的一汽换代载重车CA-141（该项目得到技术进步奖），并完成全厂换型改造方案。
我国重型汽车工业的创始人之一，为制造我国第一辆汽车和第一汽车制造厂的发展壮大贡献了自己的聪明才智在中国重型汽车工业史上写下了新的篇章，为创造性的发展中国汽车工业做出了不朽功绩。
在王金玉的带领下，福田汽车连续五年位列中国商用车第一名，在全球商用车领域排名第二。福田产品全部是自主品牌。
中国汽车工业的开创者。在中国汽车工业史上，他的巨大贡献、卓绝德行，难以磨灭。
中国汽车科技界杰出领头人，中国汽车工业的创始人之一。重工业部汽车工业筹备组成员、原中国机械工程学会汽车学会理事长.
在上海大众工作将近20年，在多个部门工作过的履历，对企业有着相当的了解；在市场推广和营销上,能够把握今后的市场需求和节奏。
李峰具有多年的汽车研发，营销和企业管理经验，曾在北汽福田和奇瑞汽车创造了良好的经营业绩。
中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。1952年12月，饶斌被任命为第一汽车制造厂厂长。
中国汽车工业协会副秘书长。董建平先生从事汽车行业工作三十余年，曾经担任中国汽车工业总公司科技司和规划司副司长，长期负责行业科技和规划工作。
于2009年4月至今担任一汽丰田汽车销售有限公司董事/常务副总经理。
安铁成在任期间，建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系；一汽-大众经历了由做大到做强的转变。
在毛京波的带领下，奔驰营销团队在中国已经打造了最为完整和成熟的品牌与市场营销平台。
在2009年全球金融危机冲击下，克莱斯勒尽管经历了破产保护与重组转型，但郑洁带领克莱斯勒在中国掀起了以Jeep品牌为代表的全线进口品牌的强势回归。
庞庆华为中国汽车经销界领军人物，他领导的庞大汽贸集团股份有限公司连续多年位居汽车销售行业第一。
在执掌销售大权4年之后，胡咏将一汽-大众推上了最鼎盛的阶段。2012年国内轿车生产企业排名第二、有望蝉联国内合资车企的盈利冠军、经销商盈利比例第一。
蔡宾从孙晓东手里高位接盘上海通用销售业务两年后，上海通用销量增长一倍多，守住了中国乘用车销量老大的位置。
曾经脱去“红顶”的王浩良并不甘于在南汽集团过“退休前”的生活，收购罗孚成为他盘活南汽的第一步，却无意间成就了民族汽车工业上的一段历史。
接任上海通用总经理的时候，他面临极大挑战，彼时上海通用已经连续多年创造了乘用车企业的第一名，叶永明用两年的时间向外界证实了他的实力。
2007年-2009年，东风日产大力推行区域营销，取得了显著的成果，二三线城市的销量已经超过了总体的一半。与市场销售总部副总部长陈斌波密不可分。
原上海通用汽车总经理。1988年7月毕业于复旦大学，同年进入上海大众汽车有限公司开始他的职业生涯。
丰田中国执行副总经理。董长征是我国汽车工业职业经理人的一个缩影，作为一个外表朴实，内里精干的业务型领导来说，董长征是富于职业精神的，是从早前那个年代脱颖而出的代表人物之一。
东风汽车有限公司总装配厂调试分厂汽车调整工、全国劳模。从一位普通的汽车企业调整工，到成为全国人大代表，王涛走出了一条属于基层产业工人特有的成功之路。
作为中国汽车企业领军人物之一，他对于中国市场前瞻性的独到眼光、对于营销的开拓创新以惊人的企业家魄力充分展示出来。
在他和他的团队的努力下，广州丰田凯美瑞两年销售了30万辆，成为了中国中高级车市场的奇迹。
1993年5月至今任广西玉柴机器（中外）股份有限公司董事长、首席执行总裁。形成以机械制造、膜技术和环保等三大支柱产业为核心的50亿元的产销规模。
广州本田汽车有限公司董事长。在他的带领下广州本田搞起了自主品牌，开创了中国合资汽车厂家的先河。
作为汽车行业一位既有合资企业工作经验，又有领导大集团经验的人才，是汽车工业的人才。
大刀阔斧的改革，使国机集团获得了超常规的发展。第一个任期内，国机集团主营业务收入连续四年保持了20%以上的高速增长，经营额翻了一番多。
带领东风从十堰发展到襄樊，从襄樊发展到武汉，一个个扩大。沿汉水顺流而下，上中下游分别是重中型卡车、轻型卡车、轿车，三足鼎立，依托湖北，面向全国。
中国汽车工程学会常务理事，美国汽车工程师学会会员，《汽车技术》和《国外汽车》刊物主编。获“中 国汽车工业优秀科技人才”奖。
带领上汽采用迂回策略，计划与通用先从轿车入手，在此基础上生产MPV。这一年上海派出一个以副市长蒋以任、上汽总经理陆吉安为首的代表团前往通用。
改革开放以来中国民营企业家的杰出代表人物。他创造了一个在细分领域里的民族品牌——万向集团。
