北京:三环路全程公交专用道启用

2016年10月11日08:49  来源:北京日报
 
原标题:北京:三环路全程公交专用道启用

  昨天,300路公交车迅捷地行驶在三环路公交专用车道内,与旁边车道行驶缓慢的社会车辆形成鲜明对比。本报记者 吴镝摄

  昨日7时,三环路内外环、京藏高速(北郊农场桥—马甸桥)和京港澳高速(宛平桥—六里桥)公交专用道正式启用。95.2公里公交快速通道在启用首日的效果却打了折扣,有些公交线路的平均车速甚至出现下滑。

  记者采访时发现,三环123个出入口以及高速路收费站点成为最明显的卡点。

  【效果】

  3条道一早上多跑97趟车

  途经新开通的3条公交专用道的公交线路有108条,首个早高峰累计发车1927趟,同比增加了97趟车。其中,京港澳公交专用道提速效果最明显,公交车平均车速约30公里每小时。

  利用率最高的是京藏高速的专用道,早高峰平均每2分钟就有5趟公交车享受专用道待遇。同比上周,两小时里足足增加了90趟车。

  8时05分,家住大钟寺附近的翁先生像往常一样坐上300路,去六里桥上班。25分钟后,车到站了。他说:“比以前快了10分钟。”

  每天在三环路上跑的公交司机范师傅说:“不仅乘客方便快捷,有了专用道,也从一定程度上减轻了我们的劳动强度。”

  另外,记者注意到,目前3条专用道上的公交线路满载率最高不超过64%。“这是一个比较舒适的状态,站立的乘客彼此之间有一定距离,不会觉得特别拥挤。”300路车队书记张一卫介绍,车队在一些中途站囤了机动车,一旦有需求可以随时投入运营。

  【卡点】

  出入口收费站拖慢公交

  与京开高速、京通快速路施划专用道效果立竿见影相比,昨日专用道体现出的效果并不尽如人意。业内人士透露了几个数据:早高峰,三环公交专用道外环平均行驶速度仅为21.9公里每小时,同比反而降低了8%;京藏高速部分线路的行驶速度同比下滑了约6%,线路运行时间平均增加8.99分钟。

  虽然首日车速并不能完全说明问题,但公交部门已经开始上路排查卡点,打算在近期作出调整。

  300路外环慢车绕三环跑,计划单程行驶110分钟,往日平均晚点20分钟,正点率只有28%,高峰堵车情况下跑一圈要150分钟。按计划,此次专用道正式启用后,这条线路计划可以提速20%左右。

  但昨日,效果并不明显,有司机告诉记者:“原来是全程堵,现在是好走一段堵一段。”三环123个出入口成为公认堵点。因为每到出入口附近,专用道就会断开。在三环路外环刘家窑桥西公交车站,往东不足百米就是出口,排队出主路的私家车队尾已经甩到了公交车站,公交车该出站了但动弹不得,只能瞅着前方空荡荡的专用道干瞪眼。

  与之类似的卡点还有高速路收费站。在京藏高速清河收费站,前后约500米没有施划公交专用道。乘客曹小姐说:“一路上确实畅快了,但到了收费站堵了20分钟,效果一下大打折扣。”另外,也有乘客指出,一些违法占道的社会车辆为了躲避交警和电子眼并来并去,影响了公交车行驶,而且在非公交专用道上,社会车辆对公交车更是不愿相让。

  【建议】

  多标注专用道启用时间

  “我到现在也不知道专用道几点启用。”市民张小姐昨日驾车走北三环,“就看到黄色的虚线了,没注意到地上有没有公交专用道启用时间的标注,应该像长安街那样,路面也写上,提示牌也标上。”

  “我仔细找了找,三环路上的公交专用道提示时间在路边的牌子上写了,但一不留神儿就错过了。”市民赵先生说。

  相对而言,京藏高速的专用道提示比较明显。有关部门特别增加了40余块提示牌,沿途设置。

  记者随后从有关部门了解到,目前本市各条公交专用道的起始时间各不相同。按《公交专用车道设置规范》,分高峰时段、长时段和全时段公交专用车道。此次新启用的三条专用道,三环路内外环启用时间为7时至9时和17时至19时,京藏和京港澳高速启用时间均为进城方向7时至9时,出城方向17时至19时。

  【延伸】

  四环公交专用道启动调研

  市交通委相关负责人透露,本市放射线、主干道都会逐步施划公交专用道,目前四环路已启动调研。到2020年,1000公里公交专用道将交织成网。

  记者体验

  三环分钟寺至国贸出行(记者 刘冕)

  开车比公交慢了23分钟

  本报记者 刘冕

  实习记者 王天淇 实习生 李洁

  三环路内外环公交专用道启用首日,记者选择分钟寺到国贸这段常规拥堵路段,兵分三路体验早高峰公交、地铁和自驾出行,为您提供一些出行参考。体验结果显示,这段路,开车比坐公交慢了23分钟。

  地铁耗时:20分钟

  7时30分,记者从分钟寺地铁站A口进入,一路畅通经过安检,刷卡进站耗时仅2分钟。

  此时,外环每节车厢门口有三四个人排队。第一趟车进站,满座,车门附近有乘客站立。此时有足够空间站着翻看一张报纸。

  当列车抵达劲松站时,车厢里的乘客已经满满当当,此时想掏出手机都得见缝插针。记者注意到,由于列车停靠时间有限,几乎每一站都有乘客挤不上车。

  抵达双井站后,车厢里呈现人贴人的状态。到国贸站后,记者感觉是被人拥着就下了车。从E口走出车站,全程耗时20分钟。

  公交耗时:50分钟

  7时45分,记者在方庄桥东搭乘特8路公交车往国贸方向去,一上车就有座位。邻座的市民唐先生告诉记者,他每天都坐这趟车上下班。“这趟车走一段三环主路就要走辅路了。”

  出站时,司机狠狠地往外打方向盘,绕过了一辆停在公交港湾里的社会车辆,但他马上就发现,前面还有4辆社会车辆挡路。

  一路走走停停,虽然拐到辅路并没有公交专用道,但速度没有慢太多。

  50分钟后,车辆抵达大北窑桥南。整个过程中,记者发现沿线公交线路满载率都不高,约三分之一的车辆有空位。但由于专用道并没有完全发挥作用,公交速度并没有明显改善。

  开车耗时:73分钟

  7时30分许,记者驾车从分钟寺桥东驶入三环主路,两条社会车道上已经排起长龙。

  在华威桥北侧,东三环辅路入口距离公交专用道起始点很近,一辆私家车为了不违章,一口气儿连并两条车道。

  大约73分钟后,记者驾车行驶到国贸桥。一路上,偶尔还有电动自行车从公交车道上驶过,轻松超越记者。这段不到7公里的路程,记者最高时速只开到了15公里每小时。但由于是自驾车,可以直接抵达目的地,无需换乘爬楼梯等。

  新闻现场

  违法占道车

  跟电子眼躲猫猫

  躲开民警,躲开摄像头,不顾公交车鸣笛,依然若无其事地行驶在公交专用道上。昨日早高峰,记者在清河收费站看到,半小时内有数十辆私家车闯入进京方向划了黄线的公交专用道,给流量本就很大的这段路“添堵”。交管部门提醒车主,社会车辆占用公交专用道将罚款200元。

  昨日7时至9时,为确保公交车道开通首日能够有效运行,昌平交通支队高速路大队分别在清河收费站和上清桥设置两处执法站点,对违法走公交专用道的社会车辆进行现场拦截。高速路大队副大队长付井朋告诉记者,交警会先在远端观察哨利用仪器进行拍摄,之后再拦下车辆,对司机进行纠正处理。未来一段时间交管部门将加强对社会车辆走公交专用道等违法行为的现场整治。除了在重要路段加强巡控,也将投入探头拍摄,进行非现场处罚。

  记者注意到,由于京藏高速进京方向过了清河收费站后车道突然收窄,车辆一下聚集,早高峰时期该路段一直较为拥堵。对此,付井朋提示,从昌平进京的车主可以选择京新高速绕行避堵。

  离开了执法点,记者登上清河收费站南侧一处天桥,发现了加剧拥堵的另外一个原因——闯公交道的司机并线躲电子眼。因为这座桥下挂着监控探头,桥南桥北简直“两重天”,桥南电子眼能拍到的范围内,公交车道有时一辆车都没有,但是往桥北望去,一辆辆闯进公交车道的小轿车别着公交车,辗转腾挪,想在快到电子眼前并到社会车道上。这样一来,不仅堵塞了公交车道,还加剧了社会车道的拥堵。这种行为也让许多规规矩矩避让公交车道的私家车司机很不满。记者粗略统计,半小时内违规闯入公交车道的有数十辆私家车。

(责编:窦明、吴晓琴)

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