四川推动成都平原城市群建设

铁路公交化 助力同城化

本报记者  王明峰

2020年11月19日08:56  来源:人民网-人民日报
 

  11月12日7时50分,眉山东站开往成都东站的C6252次列车上,乘客余友平正在用手提电脑测试一款即将交付的APP。

  35岁的余友平,家住四川眉山市东坡区,目前在成都市武侯区一家公司上班。因为铁路公交化带来的便利,他已经实现“成都上班、眉山居住”,“坐动车26分钟到成都后转乘地铁,非常方便!”

  截至目前,成都至成都平原城市群日发动车由公交化开行前的128对提升至目前的329对,日均客流总量由原8.3万人次增至25万人次,平均发车间隔由原57分钟缩短至25分钟,不仅极大方便了群众出行,也让城市间人流、物流、信息流等经济要素加速汇聚、快速流通,有力促进了区域经济社会发展,推动成都平原经济区同城化、一体化。

  群众有需求、发展有需要,铁路公交化应运而生

  “班次稍微少了点”“换乘要安检两次,麻烦了点”“要是能刷卡乘车就好了”……作为全国首条市域铁路、西南地区首条动车线,成灌铁路串联起成都和都江堰、青城山,给沿途群众出行带来便利的同时,要求铁路公交化运行的呼声一直不断。

  “所谓铁路公交化运营,是指市域内、城际间的高铁高密度发车、实行刷卡进站,让乘客随到随走,像公交车一样方便快捷。”成都市交通运输局轨道交通处副处长汤珏表示,成都市创造性提出铁路公交化规划构想并积极推进,满足群众方便快捷出行需求。

  协同发展,交通先行。四川省提出构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局,推进城际铁路公交化运营。成都市委、市政府主动担当“主干”责任,会同绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁7市,在国家铁路集团大力支持、中国铁路成都局集团积极协同下,按照“四网融合”理念对国铁干线、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通统筹规划,推进实施成都平原城市群铁路公交化运营,共同打造轨道上的成都都市圈。

  优化配套创新模式,铁路公交化在摸索中前行

  “您现在乘坐的是CRH6A—A型城际动车,时速200公里。”9月29日,11列成都平原城市群铁路公交化新型动车组投运。这是由成都、德阳、绵阳、乐山、眉山、雅安六市联合购置(租赁)的动车组。2018年成都市自购10组CRH6A—A“天府号”公交化动车组已在成灌(彭)铁路、成雅铁路投运。据成都市交通运输局轨道交通处处长迟永林介绍,CRH6A—A型城际动车组主要承担城市群区域内以通勤通商为主的客流运输,满足与干线铁路互联互通,实现高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城轨交通的四网融合。

  成都客运段城际动车队副队长杨屏介绍,为更加适应铁路公交化需求,这趟列车专门设计了与公交类似的拉环,与成都平原城市群铁路公交化线路上常见的动车组相比,新投运的动车采用宽车体设计,空间更宽敞,站位也更多,大大增加了载客能力。

  铁路公交化改造是公交化运营的基础,目前正加快推进成自高铁、成灌(彭)铁路公交化改造、铁路枢纽环线改造等相关公交化项目建设。此外,成都持续优化衔接换乘体系,市政配套也在加速完善。为确保铁路乘客便捷换乘,对境内27个铁路站点的公交接驳、社会停车及慢性交通系统进行优化。

  优化资源要素流动,铁路公交化拉动区域协同发展

  天府沸腾小镇位于成都市新都区高铁综合枢纽站——新都东站附近,是该区重点打造的文旅项目。小镇80%的客流量来自外地,由于靠近成都大熊猫基地,便捷的高铁交通和接驳系统让“坐高铁到新都看熊猫、吃火锅”成为一种生活时尚。今年复工复产以来,已吸引游客超300万人次。

  铁路公交化加速了人流、物流、资金流及信息流的流通,优化了资源要素配置,推进了产业梯度转移,促进了经济互补和融合发展。“铁路公交化以来,通勤客流稳定增长,同城化、一体化趋势明显。”成都市交通运输局副局长易传斌说。

  “我们将在更大范围、更大程度、更高标准上推进铁路公交化,打破平原城市群空间地理束缚,促进城市往来联系,推动成都平原城市群经济社会一体化、同城化发展。”成都市交通运输局主要负责人说。


  《 人民日报 》( 2020年11月19日 08 版)

(责编:白帆、刘佳)