如何理顺汽车产业链中的各种关系，从而让国五国六切换更顺畅，就成为接下来需要解决的问题。

中国汽车流通协会初步统计显示，截至5月10日，全国共有15个省、直辖市相继出台了于2019年提前实施国六排放标准的文件，不符合排放标准的汽车将会被限牌限制上路。国六标准实施的消息一出，新车市场掀起一股降价潮。

国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确规定今年7月1日开始，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。目前，全国15个省、直辖市相继出台了于2019年提前实施国六排放标准的文件，也就是从今年7月1日开始，达到国六排放标准的车辆才能上牌。

“国六”排放标准即将于7月1日起在全国十多个省市施行，其中北上广深津五大城市宣布直接执行国六b标准。按照要求，国六排放标准执行后，所有销售和注册登记的车辆必须满足国六排放标准的要求，对于排放标准以下的车辆将禁止销售、注册和转入，国四和国五排放车辆将只能开到报废或者外迁到还未实施国六标准的地区。

在国五与国六进行切换之时，许多地区的汽车经销商开始加大促销国五车的力度，尽快消化国五车的库存，有的汽车经销商甚至“割肉”销售，以价换量。因为一旦在7月1日前不把库存去掉，只能将这些车销到还没有实施国六标准的地区，不仅要多支付运费，而且价格被压得更低，亏损得更多。

国五向国六切换的过程中，除了消费者持币待购，形成一定库存压力外，不少汽车生产厂家继续向经销商压库，是造成大量国五车滞销的主要原因。

从技术层面，我国各个生产厂的各个车型已经完全能够生产国六了，但由于国五车的平均成本要比国六车少数千元，因此，有的汽车厂家利用国五与国六切换之前的这段时间，加快生产国五车并要求经销商加大销售力度。但这不是明智之举，因为自2020年7月1日起，全国所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a标准，2023年符合国六b标准。也就是说，虽然厂家为了获取一些利润，继续生产国五车，但如果销售出了问题，必定会使库存大量增加。

目前可以提供市场销售的国六车并不少，供给端已经可以化解技术切换问题。

根据机动车排污监控中心统计数据显示，截至2019年5月30日，共有87家企业1950个车型362.38万辆车完成了轻型车国六环保信息公开，公开车型均为国六b(除6款车型为国六a外)。尽管国六b标准极为严苛，经环保部测算，国五升级国六，轻型汽油车单车升级成本不足两千元。这一成本并不高，相比目前市面上动辄数万元的终端优惠力度几乎可以忽略不计。但是，车企间仍然存在较大的技术差距。对于已经适应欧美地区严苛排放标准的合资企业来说，切换的过程较为顺利，但自主品牌技术切换的能力较弱。

因此，如何理顺汽车产业链中的各种关系，从而让国五国六切换更顺畅，就成为接下来需要解决的问题。（胡建兵）

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