中国有句俗语：“人无癖不可交”。意思是没有兴趣爱好的人难以相处。而兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生则无疑是个“有癖”之人，笔挺的西装和立体的五官下，满溢着对超级跑车的热情。

采访他时，已经是媒体日下午四点过半，阴雨绵绵的天气让今年本就冷清的车展展馆在这个时间显得更加空旷，即便是豪车馆，人群也开始散去，但是这位外籍高管的热情，却明显感染到了周围的人，也让这次采访的气氛始终轻松愉快。在这里，Francesco向我们讲述了兰博基尼在中国的产品策略，以及作为一辆超级跑车制造商，兰博基尼是如何看待即将到来的自动驾驶趋势。

电动技术暂时还不适应超跑需求 下一代兰博基尼依然会坚持自然吸气发动机

对于民用车市场上愈演愈烈的电动化趋势，Francesco表示目前兰博基尼依然没有电动化的计划。“兰博基尼的品牌DNA中有一个部分，是要把最佳的动力系统匹配在最佳的车型上。目前的电动技术还没有达到兰博基尼对超跑的要求。无论是它的驾驶激情、性能表现等各方面都还不够成熟，我们还是会使用自然吸气式发动机。在通向电动化的过程里面，混合动力可能是中间的过渡阶段。目前兰博基尼也在评估一系列的混动解决方案，用于未来的车型上，既然是兰博基尼的解决方案，它必须是最具创新性和兰博基尼独创性的解决方案。”他说道。

在Urus上面使用这种混动的解决方案是可以考虑的，因为Urus本身的使用定位并不是只在赛道上使用，它也是一个日常的车型。

那么，对于兰博基尼来说，什么样的动力系统才算是最适合超级跑车的动力系统呢？Francesco认为，自然吸气发动机依然是最适合兰博基尼的动力系统，特别是V12自然吸气发动机。“博基尼对于V12发动机的态度未曾改变，因为自然吸气式发动机在兰博基尼看来是最适合兰博基尼超级跑车的。涡轮增压式发动机可以用在SUV这种车型上，因为它需要在低转速下输出高扭矩，才能越过各种障碍物。对于超跑来讲，自然吸气式发动机带来的驾驶激情和乐趣，目前其他发动机还没有办法做到，兰博基尼下一代的超跑车型依然会使用自然吸气式发动机。”Francesco表示。

兰博基尼在中国市场的策略是正确的 面对自动驾驶Urus是平衡之道

今年中国汽车市场很可能迎来自1990年以来首次的销量下降，虽然位于金字塔顶的兰博基尼未必会感到直接的寒意，但是兰博基尼是否会对产品线和产品规划作出调整呢？Francesco认为，“中国的汽车行业增速放缓，2018年总体来看只有比较小幅的增长，甚至和往年持平。但在超跑的细分市场，从几年前开始又慢慢有所回升，增长幅度不大，却是比较稳定而持续的增长。对于兰博基尼来讲，这是一个好现象，可以更容易去规划生产线和产品的战略。Aventador已经推出了SVJ，几年后还会推出新一代的V12车型，这些新产品的不断推出，会确保未来兰博基尼的超跑依然保持比较好的增长和发展。”

另一方面，虽然车市放缓，但是以新能源和自动驾驶为主导的产业转型热潮也在袭来。而一贯强调赛道基因和驾驶激情的兰博基尼，对于自动驾驶的态度就显得十分微妙。对此，Francesco坦言，自动驾驶确实已经成为了未来的趋势，而消费者也会希望自己的车辆能够拥有这样的功能，但同时，作为兰博基尼，赛道基因也是不能妥协的。“自动驾驶确实是一个很明显的趋势，因为现在对于很多人来说，车不是为了开而买的，它只是一种代步工具，帮助你从A点到B点，完成这个旅程。但是兰博基尼不同，人们买兰博基尼是为了享受驾驶的乐趣。兰博基尼不会考虑超跑车型的自动驾驶，客户购买Huracán、Aventador就是为了享受操控这台猛兽所带来的肾上腺素飙升的乐趣，享受成为公路之王的乐趣。”

不过，Urus的出现却能够让兰博基尼顺应时代的趋势。“SUV不同，它更为日常使用服务，所以配备了三级自动驾驶辅助系统，包括自动的车道居中、交通拥堵辅助、停车辅助、巡航控制等，但并不会抹杀其驾驶乐趣。这些驾驶辅助让你在等待堵塞的交通时不需要太多的操控，而驾驶在山路或者高速公路时，依然可以通过Urus体会到驾驶的乐趣。”Francesco表示。

分享让更多人看到