人民网成都9月2日电（吴晓琴）在2018成都车展上，记者采访到了吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧；吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰以及吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军。安聪慧表示，将正面竞争合资品牌，在细分市场里深耕微分市场。

对于本次成都车展新上市的缤瑞的定位，安聪慧表示，“作为吉利打造的一款全球性轿车，目的就是要进入全球市场。缤瑞并不是针对某一个款车型或某一个派系，而是在A级车市场上，缤瑞要对标每个车企里面的最佳轿车。既然是一个全球车，一个民族品牌的一个A级轿车，目的就是和他们正面进行竞争。”

缤瑞和帝豪都是吉利旗下A+级的轿车，对于缤瑞的定位和帝豪的定位差异，安聪慧表示，帝豪GL精致大气稳重，缤瑞走的是年轻、智能、运动，个性化。虽然两个都是A+级的轿车，但是产品设计、功能配置都有所不同，从产品规划、设计、研发、制造生产指出时候就已经充分地考虑到这些方面，尽量避免冲突。

在采访中，林杰透露了未来产品规划，缤瑞所代表的缤系列是吉利全新的产品谱系，后续将会推出一款缤越，两款产品都主打年轻、运动、动感、智能化，针对的用户群体更加年轻。现在的竞争市场中，一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群，要在细分中做微分，满足细分市场中更多的不同客户。吉利未来在轿车系列会以瑞为方向，未来还会有更多轿车系列产品的推出；SUV方面则以越为方向，除了博越，今年还会上市一款产品缤越。

市场微增长是新机遇

目前，汽车行业的市场增速不断放缓，微增长已成为常态，对此安聪慧表示，吉利不会因为市场的下滑、从高速增长到微增长的外部形势下就感觉到有压力，恰恰这时候是一种新的机遇。吉利在整个战略的制定，未来目标的设定不会靠着增量市场，而是依靠存量市场取得成绩。

另外，他认为微增长阶段是正常现象，汽车行业从一段时间高速增长以后，一定会进入相对竞争更加激烈的阶段，会出现两极化。吉利经过20多年的努力，大量的投入研发，并购，合作，形成了竞争力，所以吉利未来也会更加有信心。

去年吉利实现了百万销量，进入后百万的时代以后，安聪慧认为有一定巨大挑战，但是今年对于突破158万年销目标还是很有信心。吉利会一直坚持以市场为导向、以用户为中心的原则，做每个人的精品车。安聪慧说：“中国的消费者选车是全世界最挑剔的，中国消费者对产品的要求也是全世界最高，所以中国产品的更新换代也是全世界最快的，消费者对汽车的了解也是全世界最快的，必须要去懂客户，满足客户需求，造出客户认证认同的车型。”

布局全球销售渠道

安聪慧表示，未来将布局东南亚市场，白俄市场。首款出口马来西亚的车型博越计划在今年年底上市。

此前，吉利提出要实现2020年200万辆年销目标，销售渠道是实现销量目标的基本。吉利在经销渠道上实施分组分网，今年彻底分为了G网和L网。渠道也在根据精品化产品进行对应的3.0升级，全面提升吉利汽车综合的竞争力。在推广方面也在不断地创新，进行全方面的式营销，把吉利好的产品信息跟用户进行交流。

“渠道分组，总的规模量增加，必须要严把质量，做到和3.0产品相匹配的标准升级。一方面要保障做好自己的产品，另一方面也需保障经销商的盈利。产品是船，营销是帆，要相互匹配才能快速前行。”安聪慧说。

2020年实现90%电气化

缤瑞是全球A级市场首款L2级别车型，对于更高的L3级别、甚至L4、L5，吉利都在研发之中。在明年，吉利会展现出更进一步自动驾驶的技术和产品。安聪慧说：“未来吉利一定会成为全球实施无人驾驶最早的企业之一。”

此外，安聪慧认为，三缸发动机一定是未来趋势。布局三缸发动机是在布局未来。不管是成本还是技术含量上，三缸远远高于四缸。无论是美国还是欧洲还是中国，国家排放标准越来越严苛，为了符合未来的排放要求，三缸发动机更好一些。从另一方面，吉利做三缸是为了未来电气化的实施，并不是为了降成本。目前最先进的三缸在欧洲已经开始大量投放使用，三缸发动机技术越来越成熟，制造工艺、研发设计等远远高于四缸。

吉利此前发布2020年200万台、要实现90%产品电气化的战略。实现电气化是一个系统性的全局问题，要充分将整个电器、电控、减速箱等一体化，是非常重要的核心竞争力所在。中国品牌未来一定要率先使用先进的新技术，才能更好抓住主动权，进而参与全球市场竞争。

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