自我国出台全面取消二手车限迁政策后，“二手车”便上了热搜。

　　二手车交易对于拉动新车销售，促进经销商转型升级、拓展业务范围，都有着重要作用。总体来看，中国二手车交易量还很小，市场规模还不大。而二手皮卡车型在整个二手车市场中是更难发展的一个版块，但谁又能否认其巨大的发展潜力呢？

　　伴随着我国皮卡解禁、皮卡车取消粘贴反光条、取消喷字等利好政策的出台，越来越多的用户将购车目光投放在皮卡车型上。皮卡的受众群体扩大，直接影响着大家对二手车的青睐。目前，时时有人咨询小编：如何购买一台二手皮卡？去哪买？由此可见，关注二手皮卡的人与日俱增。

　　然而，最终能够顺利买得自己心仪的二手皮卡的用户寥寥无几。

　　影响二手车市场发展有多个因素存在，除了我国整个二手车市场存在的市场信息不透明、市场诚信度低、区域发展不平衡等“通病”外，还有三大问题如鲠在喉。

　　15年报废、一年两检政策的限制

　　据中国皮卡网日前的报道，影响我国二手皮卡的发展除了限迁政策以外，还有15年强制报废、一年两审等政策的束缚。由于皮卡车的保值率普遍低于乘用车，持车用户迟迟不舍售出；而由于强制报废的缘故，购车用户对二手皮卡望而却步，担心自己使用车的期限过短。这样一来，我国的二手皮卡市场难以运作起来。

　　分布广，缺乏中介环节

　　皮卡用户在国内分布很广，而且皮卡车本身是一个较小众的车型，这就造成了国内的二手皮卡市场成为“长尾市场”。车辆都掌握在每个个体车主手中，很难汇聚到一起，难以形成一个庞大的规模。在传统的交易链条里，缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节，从而无法为二手车市场提供稳定的货源。而汇聚流量，需要强大的互联网做支撑。

　　根据中国皮卡网大数据分析，目前有一个巨大的潜在二手车皮卡用户群体，他们正在寻找二手皮卡车，他们甚至抛出了自己的具体需求，但依然难以找到合适的车源，而这并不意味着没有车源。

　　电商的繁盛逐渐成就二手车平台，可是在众多的平台中，想寻找一辆满意的二手皮卡却如同大海捞针。将想售车的用户和想买车的用户连接起来，还缺一个可靠权威的中介环节。

　　缺乏专业的第三方认证和评估机构

　　关于第三方评估机构，它是脱离开买卖双方的独立存在，为消费者买卖二手车提供必要的技术支持。有权威机构提供检测和认证，将使得二手车交易更加具有权威性和可靠性。而我国二手皮卡市场第三方认证和评估机构的不健全和缺失，会降低评估结果的客观性与公正性，从而不能给消费者提供可靠可信的信息。

　　如果一旦正式纳入第三方认证机构，就必然需要专业的从业人员和公司来处理，一旦形成人事机构，第三方认证机构的检测和认证都需要缴纳费用，对交易市场的大多数小作坊式的二手车商户来说，他们不愿意花费这笔钱做认证，主要原因是他们认为这种认证“并没有什么用”。

　　因此，国内的二手车皮卡市场发展任重道远，需要克服的问题很多。全面取消二手车限迁政策后，我们希望，国家能够重视皮卡用户群体，取消皮卡15年强制报废，扩大皮卡使用权限，政府、经销商和原车主的多方配合，才会使我国的二手皮卡车迎来“井喷式”的发展。

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