新发地长途客运站

　　独在异乡为异客 ，每逢佳节倍思亲。

　　有数据统计，在2月1日至3月12日之间，我国民众会完成30亿次旅行，这是人类历史上的最高纪录。

　　在这场人口大迁徙中，成千上万的人们从四面八方而来，集中在各大客运站、火车站、飞机场等交通枢纽中。春运大幕之下，客车、火车、高铁、飞机成为了春运的主力捉对厮杀，但据考证，最受欢迎的出行方式还是高铁，客运已经从当初的“霸主”地位逐渐衰退。

　　2018年2月13日（农历腊月廿八），《中国汽车报》报记者实地走访了北京六里桥长途汽车站、莲花池客运站以及新发地客运站，通过对客运站的负责人、乘客、司机以及客运站附近商铺小老板等的采访，多角度反映北京客运市场的现状。

返乡的人们团团围聚在莲花池客运站

　　当初人山人海 如今日薄西山

　　上午9点，莲花池客运站已经迎来了鸡年客流高峰，从北京开往河北保定、易县，河南安阳、太康、内黄以及甘肃、山西等方向的客车从出站口鱼贯而出。距离六里桥东站地铁口出站不足50米，扛着大包、小包行李的人们已经团团围聚在莲花池客运站的售票大厅门前。

莲花池客运站售票大厅

　　“今天是春节前回家的最高峰的一波，预计客流量在4000余人左右，明天腊月廿九，返乡的民工、学生基本就没有了，只剩下些许的小白领，人数不会太多。”莲花池客运站业务运输部负责人郝先生告诉《中国汽车报》记者，别看现在站内人流攒动，但是与去年同期相比，客流量下降了很多，降幅在30%-40%左右。

莲花池客运站的河南烩面馆

　　在莲花池客运站右拐20米一家小小的河南羊肉烩面馆里，店主张师傅说：“我们在这儿已经十多年了，可以说亲眼目睹了这个客运站从当初的人山人海到现在的日薄西山。”他告诉《中国汽车报》记者，莲花池客运站以发往河南线路的居多，大部分乘客都是自己的老乡，所以在这里租一处门脸讨生活，之前客流量多的时候，他每年收入也能达到二三十万元，但是随着北京工地的减少以及清退政策，不仅之前热闹非凡的客运站冷冷清清，他的面馆收入也日渐萎缩。“这个春节后，我们打算再去其他地方试试看。”临走前，张师傅无奈向记者说了自己明年的计划。

六里桥客运站的发车站口

　　与莲花池客运站只有一站地之隔的六里桥客运站面临着同样的遭遇，售票大厅里虽然比莲花池客运站开设的售票点多，但是客流依然在萎缩，没有了往年春运时单独开设的民工售票窗口，曾经的“黄金班线”与“一票难求”的现象也荡然无存。

六里桥客运站候车大厅

　　六里桥长途客运站站长张清在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“如果加上年前从木樨园客运站搬迁过来的60多辆车、100多条线路，我们今年春运启动至今的日均客流量在20000人次左右，相对有所增长。但是不计算搬迁过来的线路客流，我们的客流量对比去年春运还是下滑了大概5%。”

　　当然，客流下滑在处于北京南四环外的新发地长途客运站也在所难免，尽管在2017年7月份，北京丽泽客运站的110条客运班线、367辆省际班车加入其中，也没有达到他们预期春运客流量突破日均10000人次的期望。新发地长途汽车站副站长程女士告诉《中国汽车报》记者，“虽然客运站做了很多调整和准备工作，但是实际上客流量还是下滑了 30%左右，购票最高峰是在2月12日，大概有8000多人。”

　　客流大降 票价难涨

　　纵观近几年的春运，从2013年开始，座位客车市场就出现了近5年来的首次下滑，尽管公路运输具有方便、快捷、班次密集、灵活、不需要提前抢票等特点，且拥有“点到点”、“门到门”的运输优势，但是近两年的道路客运公司运行数据显示，公路运输的旅客量正呈现一种下滑的趋势。

莲花池客运站的候车场

　　让郝先生疼的是，“不光客流量下降这么多，票价更是涨不上来”。他表示，近年来，站内的客流量一年不如一年，客运公司经营也越来越困难。“比如从北京到易县的班车，往年一百左右的票价现在只卖35元，就这还坐不满。”在他看来，受限于高铁、动车的开通，大部分省际客运线路资源失去优势，现在在私家车、拼车等多种出行方式的刺激下，客运市场更是雪上加霜。

　　“现在只要高铁开通一条线，我们的客运线路就死掉一条，从票价、时间、班次等方面来说，我们根本没有竞争优势，每年除了‘五一’、‘十一’、‘春节’、‘暑运’这几个节点，我们基本都是在亏损运营，别说盈利了，维持都成问题。”郝先生无奈地表示。

六里桥客运站的网络取票点

　　“可能年后取消部分亏损线路”

　　“现在一趟车跑个来回至少要保证20人以上的上座率才能保障不亏本，不然刨去油费、过路费、停车费以及司机的工资，老板还得赔钱。”在莲花池客运站一辆开往河南太康的客运班车上，司机周师傅告诉《中国汽车报》记者，因为当天是年前返程最高峰，所以车上大概有40余人，而“平常都是有一半多的空位”。

莲花池客运站从北京开往各地的车辆正在依次出站

　　北京开往内蒙古呼和浩特、河南平顶山、甘肃平凉等地的长途线路大巴上，乘客更是少的可怜，距离发车只有半小时的时侯，车上的上座率还不足五成。

　　周师傅介绍，公司采购的6辆长途大巴目前每天的上座率都很不乐观，本打算一天发两趟车，现在一趟都坐不满，老板有可能年后会取消一部分亏损的线路，更别提什么购置新车了。他表示，现在600公里以上长途线路的旅客基本都选择了飞机，而400公里以上的都选择了高铁，在长途线路上，人们已经很少来选择客车了。

　　周师傅的这番话得到了程女士和郝先生的证实，程女士告诉《中国汽车报》记者，目前客运站确实已经接到部分线路老板的停运信息。

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