研究说明：有数舆情监测专题报告由中国汽车报·汽车产业（数据）研究院旗下“有数汽车舆情监测室”出品。通过国家级汽车产业资讯、信息数据库——中国汽车产业数据信息平台采集、处理信息，再经过专业舆情分析师分析、整理。

　　监测对象：禁售燃油车相关话题声量及内容

　　数据来源：主流资讯网站、微博、论坛、微信、博客、贴吧、问答、视频、APP。

　　监测时间：2017年8月1日～11月30日

　　话题声量：161819条

　　禁售燃油车，一件似乎遥不可及的事，如今却成为舆论的焦点。往前追溯，这一波热潮始于2017年7月初。G20汉堡峰会后，德国、法国、英国等欧洲国家相继表态未来将禁售燃油车，有的还提出了时间表，引起国内舆论的关注。真正的舆论潮出现在2017年9月9日以后，工信部副部长辛国斌在泰达国际论坛上的一番表态，敲响了中国禁售燃油车的钟声。禁售燃油车究竟引起了多大关注？是怎样被解读的？为此，《中国汽车报》汽车产业（数据）研究院对监测期内相关舆情数据进行了分析。

　　一石激起千层浪　禁售引发舆论潮

　　去年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部已启动传统能源车停产停售相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表。这番话立即引起了媒体的高度关注和广泛传播，9月9日和10日虽然是周末，但禁售燃油车的话题声量依然超过4800条。随后两天——9月11日和12日，话题日声量更是连续破万条，分别达到15115条和13481条。9月9日～12日四天的话题声量和，在监测期话题总声量中占比超过20％。10月，日声量过千条的天数有14天，主要传播节点是长安汽车发布新能源战略“香格里拉计划”，计划在2025年全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。11月，日声量过千条的天数为8天，主要传播节点是公安部部署推广新能源车专用号牌。

　　从传播渠道分布情况看，声量占比排名前两位的分别是资讯和微信，七成以上的话题声量来自这两个渠道。和媒体的高度关注形成鲜明对比的是，普通网民对禁售燃油车似乎只是冷眼旁观，论坛和微博的声量及互动数据显示，普通网民对此关注度较低。

　　过度解读满屏飞　微媒体是“重灾区”

　　对监测期内话题声量的具体内容进行分析发现，围绕我国研究禁售燃油车时间表这一事件，过度解读的现象相当严重，尤其是微信公众号上相似文章数排名靠前的一些文章。归纳起来，对禁售燃油车的过度解读主要表现在三个方面。

　　1　夸大其词

　　以微信相似文章数TOP10为例，绝大多数文章的标题可以用两个词来概括：雷同、雷人。10篇文章的标题中，高频次使用“大地震”、“巨震”、“狂欢”、“炸了”、“消失”、“倒闭”、“彻底下岗”等刺激性词语，对新闻事件的描述有不少脱离事实的主观臆断。也许正因为如此，工信部在9月29日的吹风会上明确表示，我国虽然启动了对禁售传统燃油汽车时间表的研究，但是否禁、何时禁、如何禁还有待研究。

　　此外，在话题相似文章数TOP30中，来自微信文章数量比资讯少9篇，但声量和却比资讯高约1000条。而且，微信最高相似文章数超过1300条，是资讯最高相似文章数的6倍。这说明，微信的话题高声量文章主要来自转发，内容的原创性大大低于资讯。

　　2　牵强附会

　　监测期内，禁售燃油车话题传播有5个主要节点，分别涉及5个热点事件：泰达论坛、法兰克福车展、“双积分”政策、长安汽车“香格里拉计划”和推广新能源车专用车牌。其中，除泰达论坛、长安汽车“香格里拉计划”外，其余事件和禁售燃油车并没有直接联系，主要是为了蹭热点，难免有牵强附会之嫌。以9月27日“双积分”政策发布为例，与燃油车禁售话题的关联度甚至超过泰达论坛，监测期内的总声量超过4.8万条。但中国汽车工业协会常务副会长董扬在工信部吹风会上很明确地说，“双积分”政策与禁售无关系，不可理解为对禁售的铺垫。再比如，我国从2017年11月20日起，将分三批推广新能源汽车专用号牌，这本是在前期试点基础上的工作部署，公安部网站发布的相关工作动态也完全没提及禁售燃油车，却被一些报道拔高成让传统车企“措手不及”、“彻夜无眠”。

　　3　以偏概全

　　汽车产业的特性决定，禁售燃油车必然是一个涉及面很广且相当复杂的问题，正如工信部所言，要不要禁、何时禁、如何禁都还需要研究。同时，这也不是一个可以“关起门”来研究清楚的问题，舆论上的交流、分析、探讨、论证甚至交锋也很有必要。然而，从监测期的话题声量看，分析、探讨的声音很微弱。在话题相似文章TOP30中，侧重于分析、探讨的只有两篇，基本集中在资讯渠道，声量和为436条，仅占相似文章TOP30总声量的不足5％，在监测期话题总声量中的占比更是微乎其微。而且，这两篇文章的声量几乎都出现在9月，传播期很短。

　　有数视点

　　●禁售燃油车是一个牵扯面广、复杂度高的系统工程，不可能一刀切、一蹴而就，需要在研究、交流、探讨中让相关各方逐步形成共识，同时不断完善各方面的准备工作。目前，禁售燃油车虽然获得了舆论的较高关注，但基本还停留在方向性、概念化的层面，对具体问题的探讨、分析严重不足，甚至大量存在过度解读、错误解读的情况。这样的舆论氛围，可能造成消费者对新能源汽车技术现状、我国汽车政策导向、汽车市场前景等的误判，误导消费者的购车、用车行为，甚至造成市场不必要的波动，不利于我国新能源汽车产业的健康发展。

　　●禁售燃油车的时间表虽然尚在研究中，但工信部的表态，无疑进一步刺激了汽车企业推广新能源汽车的积极性。到目前为止，长安汽车、北汽集团已相继做出响应，明确了停售传统燃油车的具体时间和范围。国家政策明确、持续、有效的引导，将把更多社会资源集中到新能源汽车产业，有利于我国早日在新能源汽车核心技术等短板上取得更大突破。

　　●虽然在监测期内分析、探讨禁售燃油车是否可行的声音不多，不过从2018年开始情况有所改变。在日前刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛上，以科技部部长万钢提出的“要注重内燃机与电动化融合发展”为代表的观点，传递出了新的声音。

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