近来，汽车行业的新势力动作不断，当然，实力和水平也千差万别，其中有些企业是看准新能源汽车这一风口，心无旁骛、一心造车，比如长江、蔚来等已经亮出来实实在在的产品，并且有清晰的后续规划；而有些企业却“醉翁之意不在车”，迟迟没有动静；还有些企业甚至把资质看作提高自身估值或获利的筹码。 本次盘点遴选了20家新造车企业，以生产资质、融资情况、产品开发/量产情况、落地工厂、舆论口碑五个维度（权重各20%，满分100分）的数据为基础，构建评价体系，客观分析这些新势力造车的态度和成果，并得出潜力指数。

1长江　　

潜力指数：★★★★★

作为第二家获得生产资质的新能源车企，长江汽车的核心产品主要集中在商用车领域，包括纯电动中巴车“奕阁、奕胜”。自从在G20峰会期间成为VIP专用车后，长江的品牌知名度大幅提高，销量也显著增长，更是定下了2018年销售额突破百亿元的目标。长江汽车未来规划生产纯电动的同时，还将发展氢燃料汽车，并且同时布局客车和乘用车领域。目前已交付的车辆多数被陆续投放到杭州高端旅游租赁市场及大型公司通勤市场，同时还出口到美国。 点评：长江汽车是目前国内中小型纯电动客车企业中最有名的一家。

2云度　　

潜力指数：★★★★★

刚成立两年，就以领跑姿态推出云度π1，去年10月10日，云度旗下首款车型云度π1正式上市销售，低于10万元的价格让其颇具市场竞争力，在如此短的时间内完成研发制造，云度的表现值得肯定，当然产品从外观和内饰设计上看，较为中规中矩，亮点不多，未来提升空间较大。此外，云度新能源也走出了国门，去年10月， 110辆云度新能源汽车交付苏里南共和国。预计2018年一季度π3也将上市。 点评：在15家新“鲶鱼”企业中，是较靠谱的一家。

3国能　　

潜力指数：★★★★★

国能新能源汽车项目于2015年10月开工建设，2017年12月5日，国能新能源天津工厂正式启动生产，首款车型也一同下线，基于凤凰新能源汽车平台开发，不过车型具体参数尚不清楚。该厂一期投资42亿元人民币，年生产5万辆纯电动汽车；二期建成投产后可年产22万辆纯电动汽车。在2017Asia CES（亚洲消费电子展）上，国能全新的概念车NEVS9-3和9-3x亮相。国能选择与滴滴出行签署合作协议，预计到2020年，后者在平台上运营的电动汽车将达到100万辆，国能汽车将作为其主要合作伙伴之一。 点评：国资背景，自带中国、瑞典两国基因，希望国能可以造出一款高质量电动车。

4蔚来　　

潜力指数：★★★★

汽车圈的2017年最后一个月，应该说是属于蔚来的。去年12月16日，成立三年的蔚来在京推出了三款车型，分别是纯电动超跑EP9，纯电动SUV ES8以及概念车型EVE，而ES8正是在上月正式上市，定位7座纯电动SUV，用户可选择电池租赁模式。注重用户体验，是其董事长李斌主打的基调，所以蔚来斥巨资在北京东长安街东方广场打造了首家线下体验店。然而，叫好声并未掩盖业界的质疑，换电站成本如何平衡、代工质量如何保证等诸多问题都是蔚来的未来要面对的。 点评：换电模式、江淮代工、定价区间等问题随着热度的提升逐一而来，蔚来的未来刚刚开始。

5前途　　

潜力指数：★★★★

拥有传统汽车背景的前途汽车一直以来颇为低调，日前，前途首款纯电动跑车K50下线，最大续驶里程将超过300km，0~100km/h加速时间小于4.6s，最高车速超过200km/h。按照其董事长陆群的进度时间表，2017年12月底开始试生产，2018年3月进行第二次试生产、5月开始第三次试生产，正式开始生产的时间计划在2018年6月。在核心技术上，前途注重强调车辆的轻量化、电池性能等涉及车辆本身性能等技术领域。 点评：纯电动超跑的定位受众较少，所以前途并不太愿意强调用户体验。

6威马　　

潜力指数：★★★★

威马汽车创始人沈晖曾表示，威马定义智能汽车是一款更“聪明”的汽车，并且是一台持续“变聪明”的汽车，它可以通过深度学习不断更好地理解用户的指令及需求。威马坚持自建工厂，在温州建有占地约1000亩的汽车制造基地，采用高效的数字化生产模式。据悉，威马累计融资总额已经超过120亿元人民币。在蔚来召开发布会前一周，威马也高调举办了一场发布会，首款车型纯电动SUV EX5亮相，不过相关技术参数仍处于保密阶段，据悉会在2018年北京车展期间正式接受预订，并有望于年初下线，售价将在 20万元左右，这一价格区间与蔚来ES8并不形成正面竞争。 点评：这是一家有钱、有脑，还不炒作的新造车企业。

7车和家　　

潜力指数：★★★★

车和家是未获得生产资质的车企中，发展得最早也最快的。由低端车型切入高端车型，这是车和家与其他新造车企业最大的不同。去年9月，车和家通过与华晨集团合作，曲线获得生产资质。去年8月10日，车和家位于常州的制造基地正式开工。其中，第一基地一期投资20亿元，规划产能20万辆，用于生产SEV，即小型低速电动车，并将于2018年正式亮相，不过该车在国内还未拥有合法上路的机会，所以目前只能在巴黎和旧金山街头行驶；第二基地计划投资30亿元，规划产能10万辆，将用于生产SUV。 点评：与其说看好车和家，不如说是看好其当家人李想。

8小鹏　　

潜力指数：★★★★

成立于2014年的小鹏汽车将在2月中旬完成50亿元左右的融资，小鹏汽车董事长何小鹏认为，公司的融资效率和投入产出比全行业第一。在生产方式上，小鹏汽车采取“两条腿走路”，一方面海马汽车为小鹏的代工厂，双方签署了合作协议，初步确定产能为5万辆。另一方面，2017年5月4日，小鹏汽车与肇庆市政府合作规划的百亿生产基地落地建设。此外，小鹏汽车与线上共享汽车合作，推出长租服务，出售汽车使用权，并建立了体验门店，借鉴了特斯拉等车企线上订购的方式。 点评：不把鸡蛋放在一个篮子里，新模式发展有看头。

9拜腾　　

潜力指数：★★★★

创立于2016年的拜腾，英文名FMC，其两位掌舵人都来自德国，但是拜腾的首场品牌发布会却选择在中国举办。拜腾全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在南京，在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心，其首款量产车和其平台已经完成了基本的研发工作，定于2019年四季度上市。该产品定位为中高端纯电动SUV，介于宝马X3至X5之间，续驶里程最大为500公里。内饰上拥有大尺寸车载屏幕成为该车最受关注的焦点。据悉，拜腾表示不会采用代工模式进行生产。 点评：从产品和企业理念看，符合外国人审美习惯，且德系“血统”在中国市场有群众基础。

10零跑　　

潜力指数：★★★

零跑主要参股方是来自安防领域的跨界造车者——浙江大华技术股份有限公司，据称其在智慧交通领域有着深厚的技术和数据积累。零跑虽然是行业后来者，但是发展速度却是非常之快，位于浙江金华的生产基地于2017年4月开工，当年11月就首次展示首款量产产品——一款小众的两门五座电动轿跑。据其董事长朱江明介绍，目前零跑汽车有两个整车项目，第一个整车项目将于2018年底量产上市；第二个整车项目目前完成了市场预研和产品定义阶段的工作，将于2019年上半年开始量产上市。如果短时间内没有能力获得生产资质，零跑不排除采取代工的模式。 点评：从零跑跨界造车的经历看，其今后的重点发展方向是自动驾驶技术。

11电咖　　

潜力指数：★★★

电咖受关注的原因还是乐视超级汽车（LeSEE）原全球CEO张海亮的加入。电咖选择借用互联网轻资产的模式，和东南汽车进行合作，最近几月发展迅速，去年11月广州车展上发布了旗下首款量产车EV10，随后与绍兴基地正式签约，用于电动汽车整车生产，两三个月内，走完了其他新能源汽车企业要走两三年的路。不过电咖产品目前还未入列工信部的新能源车推荐车型目录。 点评：向来低调的电咖，因为张海亮的加入开始提速。

12敏安　　

潜力指数：★★★

2016年1月22日，敏安新能源汽车产业项目落户江苏淮安，整车生产项目总投资25亿元，规划建成15万辆产能。目前，研发投入已达10亿多元人民币，敏安计划2018年第一款战略车型上市，产品定位为中高端，从官网公布的信息来看，敏安将推出新能源SUV、跑车、物流车等车型。不过敏安很少出现在各大车展现场，最近一次亮相是在南京某展销会上，携最新研发设计的电动超跑D02、电动SUV E01等电动车型及多款零配件，首次向外界展示了新能源整车研发的实力和阶段性成果。 点评：纯电动专用车应该是敏安的重点打造对象。

13浙江合众　　

潜力指数：★★★

浙江合众是一家由清华大学研发人员主导的初创造车新势力，其第一辆试制样车已下线，该车具备Level 1 级别的辅助驾驶阶段的智能互联功能。在去年的乌镇互联网大会上，合众第二款车型——合众E-TAKE正式亮相，该车定位于纯电动紧凑级运动SUV车型，已经接近量产状态，据悉该车将在2019年量产并上市。不过，近期合众新能源实际控制人变更为华夏幸福董事长的消息倒是引起行业争议，实际控制人变更的情况在15家新“鲶鱼“企业中，也尚属首例。 点评：从桐乡本地启航，连续两年参与世界互联网大会，自带车联网话题。

14金康新能源　　

潜力指数：★★★

金康新能源是继北汽新能源、奇瑞新能源和江铃新能源之后，第四家以传统汽车企业身份拿到独立生产资质的企业，此前主要从事汽车、摩托车整车制造和汽车发动机、减震器制造。同样，作为一家十分低调的新“鲶鱼”车企，金康新能源目前并未公布太多关于量产车和上市方面的计划。 点评：传统车企中想获得纯电动乘用车生产资质的有很多，金康新能源算是一个幸运儿。

15奇点　　

潜力指数：★★★

奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，总投资80亿元、年产能将达20万辆，计划于2018年完成一期建设，目前奇点汽车的概念车早已推出。其创始人沈海寅曾扬言，要用小米模式造一辆比特斯拉更好的汽车。据了解，奇点汽车近期已经与国内一家主机厂达成合作量产协议，原计划2017年年底实现小批量量产，2018年正式量产。按照沈海寅的说法，不靠卖车赚钱，而是通过软件服务盈利。不得不说，沈海寅很有勇气，毕竟这在中国汽车市场没有先例。 点评：造车的难度远远大于造手机。

16爱驰亿维　　

潜力指数：★★

爱驰亿维成立于2017年年初，虽然是新造车企业中的后来者，但进展速度并不慢，目前生产基地已经开工，据悉首款产品是一款超级跑车，并将亮相2018北京车展。据爱驰亿维联合创始人兼总裁付强透露，目前爱驰亿维分两条产品线，一条打造超级跑车；另一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。近期，爱驰亿维分别与四维图新、万帮新能源签署战略合作协议，后两者将与其在“车联网+”、自动驾驶技术及电动汽车充电服务方面进行交流合作。 点评：产品线明晰，但入局较晚，属潜力股。

17正道　　

潜力指数：★★

隶属于香港正道集团，掌门人仰融曾经一手缔造了“华晨帝国”，凭借正道汽车再次高调回归大众视野。正道汽车旗下三款概念车在2017年日内瓦车展和上海车展期间分别亮相，分别是H600、正道K550和K750两款概念SUV。正道希望通过增程式电动汽车和石墨烯电池解决里程焦虑问题，其中K750最大续驶里程或将达到1000公里。虽然正道尚未取得乘用车生产资质，但近期相关动力电池项目的布局已有实质性进展，首款汽车产品预计2020年实现量产。 点评：希望1000公里续驶里程不是正道的噱头。

18速达　　

潜力指数：★★

速达一度被媒体称为“僵尸”企业，获得资质出乎很多人意料。据悉，此前速达主要从事新能源纯电动汽车整车及配套汽车零部件的研发、生产与销售，获得生产资质主要归功于地方政府的大力支持，但自从成为全国第12家获得独立新建纯电动车生产资质的企业以来，至今没有公布任何产品信息，量产计划更无从说起，甚至有知情人士爆料，速达目前存在大量资金缺口。以速达为代表的部分新“鲶鱼”车企的制造能力受到行业普遍质疑。 点评：一个负面新闻缠身的企业能造好车吗？

19乐视　　

潜力指数：★

乐视汽车最后一次亮相是在2016年北京车展期间，彼时，创始人贾跃亭踌躇满志、风光一时，但经历一系列变故之后，工厂停建、合伙人分道扬镳，如今的乐视汽车已被视作第一家倒下的互联网造车企业，贾跃亭本人的处境引发业内外广泛关注。最近关于乐视的一则爆料是乐视汽车公司COO高景深确认了美国FF融资到位的消息，并表示资金已陆续到账，乐视汽车接近300名员工或将会很快转签FF。 点评：眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

20华人运通　　

潜力指数：★

华人运通是造车新势力中，起步最晚的一家。该企业于2017年8月21日成立，注册地为上海市崇明区一工业园区，在华人运通的董事成员名单中，最为著名的是今年3月从乐视汽车辞职的乐视超级汽车联合创始人、中国区前CEO丁磊。对于刚成立不久的华人运通而言，部分技术人员来自乐视汽车，在研发积累、生产基地以及资质申请的进程上，目前还相对落后。此外，其融资情况、研发团队、核心技术等方面同样还没有更为详细的信息。据称，华人运通首款样车将于2018年年中推出。 点评：华人运通是新势力中的新势力，现在就拿来与其他企业比较，或许早了点。

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