电动车毕竟是个车，别太开玩笑，别太觉得就是互联网……当所有的“车王”都在转型，互联网造车的怎么活？假如还是特斯拉的模式肯定会死掉……要老老实实地向传统造车企业学习，学习供应链管理，而不要总是融资，总是观念，总是样车。

　　车毕竟是车，唯一能突破的是人的出行方式上的变化，而不是来自于车多么大、怎么好……

　　12月9日，汉德工业促进资本主席蔡洪平说，车毕竟是车，唯一能突破的是在车的出行方式上的变化，而不是来自于车多么大、怎么好……电动车毕竟是个车，别太开玩笑，别太觉得就是互联网。

　　主题为“全球治理挑战与中国角色”的三亚·财经国际论坛，昨日（12月10日）落幕。有着“首富园丁”、“中国民营企业海外上市之父”称号的著名银行家蔡洪平，在“新消费生态下的汽车产业创变之道”的主题论坛上，言辞激烈且十分坦诚地谈了他对新能源车和无人驾驶汽车的看法。

　　蔡洪平首先说，电动车要跑得远，轻量化是大的趋势。据介绍，汉德工业促进资本已经实现了对电动车的投资实践，“我们投了一个汽车轻量化的企业”，他说。

　　关于无人驾驶，蔡洪平说，一个半月前，在旧金山开了一个专门的无人驾驶座谈会，我也“冒了大险”，第一次坐了无人驾驶的车上了101高速公路，开了30多公里。我感觉，无人驾驶的时代比我想象的要快得多，很快就会到来。

　　他认为，现在看来，一个新的时代到来了，一场全球的汽车大革命开始了。我们投资界的想法有些不同。我们要多听各类最先进、最炫酷的信息，必然要看能够做大的，可以调动财富，有刚性需求的。

　　蔡洪平说，不久前，在法兰克福的车展上，我花三天时间看所有的“车王”都在干什么，其实他们都在做电动车。因为各国政府已经公布，德国在2025年，北欧是2030年，英国在2028年，也就是在十年之后，全球的燃油车“险些”就没有了。虽然这个我不大相信，预计还会保存百分之四十，但这个“海潮”毕竟到来了。因此，传统汽车产业面临很大的冲击和压力。但是，当我看到奔驰的新能源车就发出尖叫，美轮美奂……电动车毕竟是个车，别太开玩笑，别太觉得就是互联网。并且车是在所有消费品里最挑剔的，宝马的新能源车也一样，也有十多个新车。因此，所有的“车王”都在转型，他们要变过来了，我们互联网做车的怎么活？假如还是特斯拉的模式肯定会死掉，以特斯拉的灭亡来敦促传统汽车行业界的革命，让他们动动头脑做智能车。为什么特斯拉做不大？能做到年生产10万辆算你有本事。

　　他说，无人驾驶的发展也很快，但汽车、电动汽车、智能汽车、车联网，假如这一波发展我们只是赶时髦，只是解决动力问题，中国企业会死掉的，你基础做不过“车王”。车毕竟是车，唯一能打破的是在人的出行方式上的变革，不是来自于车有多么大、怎么好……比如智能驾驶或无人驾驶、共享汽车、车联网，因为这三个技能在全球没有可比的，中国有一批QQ主，80后、90后，这代人生活在互联网上，滴滴打车在中国那么发达，他们喜欢这样的生活方式。共享车，车子不要太好；当然，一些私家车不会共享……今后的汽车分四类：休闲车、私家车、通勤车、辅助生活车，最可能会被替代的是通勤车，而辅助生活车也会被替代。中国最大的希望在于我们的互联网深入人心。中国这一代人的消费方法，是导致车辆应用和出行方式革命的最大出发点，当自动驾驶已经达到L4级，千万不要仅仅考虑车的动力问题。所以，在这一点上特斯拉走了邪路，正在走向灭亡之路，假如达不到10万辆的年销量，照样还是亏损。

　　最后，蔡洪平提出三点建议：第一，中国做电动车的新势力不是来自于国有企业。他说，我对国有企业做新车不抱任何希望，他们没动力要做这个工作。没有破釜沉舟的精神创不了业，不把自己的钱往里砸也做不到。

　　同时，做汽车的新势力不要炒概念，要脑筋清醒一点。应扪心自问，发改委的牌照拿到没有，工信部的资质拿到没有，接着才是造车。请看清楚，汽车生产的关键是一个供应链管理问题，这里边的“花样”多了去了，一级供应商、二级供应商……如果光是炒个观念，做互联网，是会死掉的，也会成为汽车人的笑柄。千万千万要留意，或许你年销售超过10万辆，你才是英雄，才会找到更多的投资。否则，除非你上市，特斯拉能活下来就是因为上市了，能融到钱。因此，你要老老实实地向传统造车的企业学习，学习供应链管理，而不要总是融资，总是观念，总是样车。

　　第二，政府要加大支持，补贴可以逐步取消，但必须要注意到，这是一个方向，不要那么快的取消，还要分别不同情况看一看。

　　第三，共享车时代到了，各级政府应该认真研究公共设施的配套，如路标、路桩等等。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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