人民网北京9月8日电（记者 胡挹工）9月7日起新能源汽车市场又多了一个新品牌——BYTON拜腾。这是电动汽车初创公司Future Mobility Corporation（以下简称 FMC）沉寂多日后，再次为业界带来的一则重磅消息。在9月7日FMC品牌发布会上，首席运营官戴雷（Daniel Kirchert）在上海向全世界宣告这一“新生命”的诞生，BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte代表互联网和数字技术，wheel则代表了传统汽车，BYTON将互联网数字世界与传统汽车连接在一起。借着这次品牌发布之机，人民汽车也采访了戴雷，他表示FMC的重点不是只做另外一家电动车企，最核心的是要实现汽车的智能化，把产品做成一个智能终端，像智能手机一样好用的汽车。

打造开放式平台 首款产品将于明年1月CES展亮相

戴雷表示，由于国内和国外的互联网环境是有一定的区别，因此拜腾的合作伙伴也会不一样。拜腾的团队一部分来自硅谷，他们负责核心的大屏幕、硬件的和软件的基本开发，是一个高科技互联网的团队，跟传统的车企不太一样。而在产品的内容开发上，中国和国外各自有不同的团队，中国的团队已经在组建了。戴雷强调，拜腾产品最重要的理念是，平台一定要是开放式的平台，不是封闭的平台。并且这个平台的开发是与驾驶功能完全独立的，也就是说，拜腾的团队不仅是一家汽车生产制造公司，同时也是一家互联网科技公司。

戴雷认为，相比传统的汽车企业，拜腾在文化和历史上的包袱更少，汽车工程师与软件开发工程师的地位更加平等，因此在创新过程中也更加灵活便利。

戴雷还表示，目前很多汽车企业打造智能汽车，一个方向是做好手机在汽车娱乐方面的映射，因为觉得汽车的平台再便利，也没法超过智能手机。拜腾要做的就是当消费者在车上时，放弃想要使用手机的观念，打造更方便的汽车互联体验。比如，拜腾正在设想将日历和导航结合在一起的全新功能，这就是手机所做不到的创新领域。戴雷告诉记者，拜腾的首款产品将在明年1月的CES展上亮相，届时会有几个内容上的合作方曝光。

A轮融资2.4亿美金 B轮融资明年此时完成 工业化是最大难点

作为一名在传统汽车企业和新兴互联网汽车均有丰富经验的高管，戴雷对拜腾的融资抱有较强的信心。目前，拜腾已经完成了A轮2.4亿美金的融资，并坚持认为，B轮、C轮融资会更加容易。

戴雷表示，通过与投资人的沟通交流，他认为投资人关心的问题，同时也是造车团队所关心的问题。第一，定位方向一定要准确。第二，有没有这个能力把产品做好。第三是能不能落地。很多人觉得工业化很容易，其实很难。从整个产业链上来说，建工厂、生产出来一款好的产品，这是个非常大的挑战。戴雷承认，上述三点中的一些问题很难说服投资人，只能说你要信任我，虽然现在还没有做到。另外有一些东西要看具体的内容才能让他们相信，比如说拜腾过去一年半做了很多具体的成果，像全新的平台，在签保密协议的前提下，可以让投资人看到这个平台所有的技术。我觉得B轮、C轮，对我们会更容易，因为大家已经可以看到具体的东西。

电动化+新能源是未来产品趋势 首先抢占SUV细分市场实现迅速盈利

汽车行业内耕耘多年的戴雷对未来汽车产品有着十分深入的思考，他认为，未来的汽车产品，智能化是核心，而电动化则是基础。戴雷相信不管五年、十年还是十五年，所有的传统车都会被替代。因为排放的标准，传统车的燃油机、发动机成本会提高，而电动车、电池车的成本会下降，这是肯定的。所以要在这方面做差异化已经没有什么意义了。

当然，打造电动车的基础肯定要具有好的续航能力。但是除此之外，你还要在这方面让大家觉得你具有独特的优势，才是最难的。真正的市场需求就在那里，现在年轻人从出生到长大，天天都用的智能化的产品，肯定会希望在车里面继续用。而且现在汽车市场上的车型，在这个方面的应用都比较差。拜腾认为这是最大的潜在需求之一。

戴雷始终认为，无人驾驶从长远来讲是最颠覆性的技术，但是这个需要一定的时间，拜腾也在努力。现阶段要推出的产品，还不是突破无人驾驶的时候，智能化才是拜腾认为最大的一个改变，这一点对传统的车企是很难转型的。

另外，除了电动化和智能化两个核心外，戴雷认为，拜腾还必须跟上目前中国汽车市场的主流，首款产品将是一款能够量产的，在三十万元级别的SUV产品。他希望，产品出来后，就要具有盈利能力，像特斯拉那样的路线，目前已经很难复制了，拜腾不能做一个十几年不盈利的公司，过去特斯拉这样模式可以说做得非常成功，但是未来不可能是这样的。

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