车门，作为驾驶员和乘客每次进出车辆都必须接触到的部件，它的存在肩负着多重重任：一方面，车门需要拥有良好的密封和隔音性能，以隔绝外界对车内人员的干扰；另一方面，当车辆发生侧碰时，由于缓冲距离仅有“一门之隔”，车内人员的处境就变得很危险，因而车门还应当具备出色的防撞性能。

　　此外，随着消费者对汽车外观的要求越来越高，一些设计师也开始将目光转移到车门的设计上面。除了大多数汽车配备的直开式（亦被称为“平开式”）和滑动式车门外，不少车还拥有更独特更拉风的开门方式。那么，脑洞大开的设计师们还做过哪些别出心裁的设计呢？

　　又称反向车门或自杀式车门，与大众熟知的前开式车门正相反，它的车门是向后拉开的。上世纪30年代，后开式车门曾一度十分流行，但很快人们发现，当车辆快速行驶时，一旦车门没有关好，气流非常容易将车门吹开，乘客可能被甩出车外——这也是它被称为“自杀式车门”的原因。

　　随着现代工艺的进步，汽车逐渐配备了安全带、自动落锁等装置，这大大提升了对开式车门设计的安全指数。后排乘客不需要扭曲身体钻出车门，就能优雅从容地下车，以彰显自己尊贵的身份，因此这类车门设计也成为了一些豪华车的象征。

　　★代表车型：劳斯莱斯系列

　　又称铡刀门，因为车门铰链安装于前挡泥板，两边车门垂直向上旋转展开时，形态酷似一把上掀的铡刀，而关闭车门时，又会给人一种手起刀落的利落之感，故得此名。

　　1968年亮相于巴黎车展的阿尔法·罗密欧Carabo概念车，率先使用剪刀门的设计。虽然Carabo最终没有实现量产，可它却开辟了剪刀型车门的先河，为后来兰博基尼的车型设计提供了灵感。

　　★代表车型：兰博基尼系列

　　因车门铰链安装于顶棚中间的纵梁上，车门开启之后的形态好似飞翔的海鸥翅膀而得名。外形兼具动感与科幻色彩的鸥翼门，在上世纪50年代梅赛德斯-奔驰300SL赛车诞生之际便收获了世人的关注。在最初，设计师为了兼顾车门和赛车的管状车架，迫于无奈才作出鸥翼门这样的设计。

　　鸥翼式车门看似帅气优雅，却存在不少缺陷：铰链上移，会承受更大力量，对车门的重量提出更高要求；车门的密封和防水性能要求提升；独特的开门方式，需要停车位提供更大的空间；一旦翻车，鸥翼门无法打开，会给驾乘人员逃生带来困难。虽然就现在的技术而言，这些难题并非无法解决，但会增加设计和制造成本，所以目前，鸥翼门只能应用在一些跑车上。

　　★代表车型：奔驰SLS

　　<鹰翼门>

　　比鸥翼门多出一个“关节”，恰似雄鹰展翅的鹰翼门，可以说是鸥翼式车门的一类变种。提到鹰翼门，大家都会想起特斯拉Model X。这款七座的纯电动SUV，车门采用了双铰链设计，开启时先向上升起，再向外展开，这样的设计即使是在狭窄的泊车环境中，也可为后排乘客提供轻松出入车厢的便利。

　　★代表车型：特斯拉Model X

　　亦被称为蝶翼门或斜鸥翼式车门。其车门铰链安装在A柱或A柱附近的翼子板上，外翻开启车门后，车门斜向扬起的造型宛如翩跹起舞的蝶翅，颇具视觉美感。从正面看，开启的蝴蝶门像极了昆虫进攻时剑拔弩张的态势，富有视觉冲击感，能够极大地吸引人的眼球。

　　1965年，世界上第一款采用蝶翼式车门的汽车33 Stradale问世。和剪刀门一样，该设计是由充满想象力的意大利品牌阿尔法·罗密欧所创造。

　　蝴蝶门兼具了鸥翼门与剪刀门的特点，同样也面临着翻车后车门无法开启的困扰。虽然说翻车的几率很低，但出于为驾乘者的安全考虑，设计师已在一些车型的车门铰链上配备了爆炸装置，当车辆传感器检测到车辆倒翻时，就会自动将车门炸开，给车内人员提供逃生通道。

　　★代表车型：迈凯轮MP4-12C、奔驰SLR Mclaren、法拉利Enzo　　

　　旋转式车门也被称为战斧门，它是柯尼塞格品牌独创也是标志性的车门设计。从外观上看，旋转式车门设计颇有科幻风格。但复杂的结构设计和昂贵的制造材料，也意味着其不菲的价格。

　　旋转式车门以A柱的一点为轴心，实现外展——旋转——向前推，这一系列新颖独特的开门动作。90°掀起的旋转门，能够提供比剪刀门和鸥翼门更大更方便的出入空间，同时又能节省车身两侧的空间。值得注意的是，旋转开启后的车门离地间隙小，停放车辆时应当特别谨慎，避免触碰到道路两旁的路牙。

　　★代表车型：柯尼塞格Agera

　　隐藏式车门是较为罕见的一种车门设计，设计师大胆摒弃了传统车门以铰链为轴心的开合结构，通过电动操纵车门上下垂直升降。当开启车门时，车门就会像变魔术一样被收回到门槛之下，完全看不到它存在的痕迹。

　　目前，隐藏式车门有且只有一款对应车型——宝马Z1。诞生于上世纪80年代末的宝马Z1，在技术和设计理念方面都走在了时代的前列，然而宝马Z1的产量极少，在当时仅量产了8000辆，所以这款珍贵的车型如今只能作为藏品，被一些收藏家所珍藏。

　　★代表车型：宝马Z1

　　严格来讲，天篷门设计的汽车并没有车门。它的设计灵感来自于战斗机，将车顶和前风挡合二为一，进入车内时则将车顶连同前风挡一起掀起来。

　　由于车顶已与前风挡融为一体，所以驾驶此类车难以打开车窗，除了开车时能够拥有更宽阔的视野、造型更为独特新奇之外，它的实用性其实非常有限，因此天篷门目前更多地只存在于一些概念车上。

　　前开式车门设计中最经典的车型要数宝马Isetta（伊塞塔）。Isetta最初是由一家名为Isomoto的意大利公司设计并制造，后来宝马公司购买了Isetta的知识产权、设计图纸和全套生产所需的模具。

　　这款经济性小车外形圆润，仿佛是一颗被装在车轮上的鸡蛋，因此也被人们称为“泡泡车”。整辆车仅有一扇被安装在车头、和方向盘连接在一起的车门。车门从车头的正前方拉开，方向盘也会相应位移一定的距离，这样的车门设计让驾乘者的上下车过程变得非常方便。

　　上世纪50年代到1962年年底停产时，Isetta共售出16万辆，成为宝马公司当时卖得最好的汽车，为二战后宝马振兴自己的汽车产业做出了不可磨灭的贡献。

　　事实上，每一扇车门的背后都凝聚着设计师们的心血和智慧。正因为有了设计师们的大胆创新，才会有这么多让人眼前一亮的汽车造型，汽车的文化史才得以日益丰富。

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