我国的汽车消费者在近几年已经发生了很大的变化，其中从消费者年龄结构来看，有研究报告指出， 80后人群已经构成我国汽车市场的半壁江山，占比达到54%，30岁以下人群的占比也已超过三成，达到36%；另一方面，而31岁以上消费者消费高峰已过，已进入存量市场的较缓增长阶段。

　　在汽车行业，年轻化主导的消费潮流已经到来。

　　（图：近期刷爆朋友圈的一则地铁广告）

　　30岁以下的车主有哪些共性？

　　1.消费观念的改变

　　与60、70后不同，对于以80、90后为主的年轻车主来说，汽车的“资产”属性越来越弱，而是作为代步工具成为普通消费品里面的一个项目，因此这部分车主在车辆养护和维修上花费的精力和成本也越来越少，消费能力偏弱；

　　2.消费习惯的改变

　　80、90后作为与互联网共同成长的一代，更擅长掌握和利用互联网等信息化、智能化工具，从而开始掌握信息的主动权！以往汽车服务门店利用信息不透明、不对称所带来不合理的额外收入及利润情况被打破。

　　一个非常普遍的现场是，随着途虎、汽车超人等电商平台的不断发展，现在车主在门店消费之前，首先就上网查询配件价格，或者干脆在网上买好配件只在门店做安装服务。

　　门店如何抓住年轻车主？

　　基于消费者群体、观念和习惯的变化，我们不难预测，未来车主在车辆维修和保养上花费的财力和精力，将会进一步降低。在这种情况，现有的汽车服务门店一方面，正在面临房租和人工上涨的成本压力，另一端则要面临来自消费端压力！

　　（1）优化成本结构：优化供应链，尤其是连锁门店，与具有服务能力的、优质供应商合作，搭建智能化、高效的供应链体系十分必要；

　　（2）提升运营效率：通过优化供应链、搭建人才体系等，提升门店的运营效率，保证门店人员、服务的高效配合和运转；

　　（3）改善客户服务体验：摈弃以往利用配件差价赚取主要利润的经营观念，为车主提供透明、放心、专业的服务。

　　如何抓住30岁以下的车主，一些门店已经在行动！

　　AC汽车就此话题采访了几位门店老板，听听他们的看法和做法。

　　山西好又省：门店85%客户年龄在35岁以下

　　来自山西太原的好又省汽车服务连锁，目前在太原有9家直营店，主营快修快报。好又省老板原巨告诉AC汽车，门店建立之初就定位在“35岁以下的车主”，目前整个门店客户结构中，85%以上的车主在35岁以下，“我们都很清楚，这波人不久后就是消费的主力军”。

　　为了吸引年轻车主，原巨介绍了两个小细节。一个是门店无线网络的速度，这些年轻人都是“手机族”，来了门店等待的时间要么打游戏、看视频或者处理一些事情，对网络的需求就很大，“一个好的无线网环境是留客基础了”。

　　此外，好又省每开一家新店的客户流量基本都来自于美团、大众点评等互联网平台，“这个在吸引年轻车主上面效果很明显”。

　　四川精典：有计划的让年轻人进入中高层

　　四川精典汽车服务连锁CEO认为，门店针对90后的消费研究和对比显示：

　　（1）70、80后更偏向实体线下消费，85、90后更喜欢通过线上查找信息，根据网上评论采取消费决策；

　　（2）70、80后更愿意进行大额长期消费行为（例如购买年卡），而85、90后更愿意在网上寻找更优惠、好评价的信息；

　　（3）90后员工就是有车一族，而以前80后入职，大半是赚钱买车的。

　　为此，精典根据人群特点做不同的公司运营和门店营销策略：

　　（1）针对年轻一代做短期、临时的网上优惠促销；事实证明，消费者多半是90后；

　　（2）管理层年轻化，目前精典90后员工占比50%以上，团队有意识的、有计划的让新生代员工进入中高层，“我们也想更多让90后年轻一点进入管理甚至决策层，因为他们更能了解自己的群体；80前的管理者能意识到时代的变化，但没有亲身经历就很难真正的理解”。

　　驰加：消费者传播途径发生革命性变化！

　　米其林（中国）投资有限公司副总裁、驰加汽车服务中心总经理于航此前在接受AC汽车采访时表示，随着车辆消费阶层的年轻化，未来的车主有两个消费趋势是不可逆转的。

　　（1）消费阶层年轻化带来的传播途径的变化，“跟60、70后的需求不一样，年轻的消费者更多的运用新技术、数字化工具和平台，因此我们在打造品牌的时候，会更注重品牌的口碑传播”。

　　其认为，汽车服务行业发展到现在，修车本身的技术并没有革命性变化，而消费者的传播和沟通途径却在巨变。

　　（2）年轻的车主更愿意为“服务和体验”买单。以前的门店可能拼产品、拼配件和供货渠道，好的产品可以赢得车主信任，而随着电商等渠道的不断发展，消费者获取正品、好产品变得越来越容易，因此“好的体验和服务”才是差异化竞争的核心。

　　此外，年轻的车主愿意承认“服务”的价值，这一结论在酒店、旅游等行业已经显而易见，而这一点在汽车服务行业，同样正在发生。

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