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首个价格评价体系初步形成 中国二手商用车价格指数填补行业空白

2017年08月09日08:50 | 来源:人民网-中国汽车报
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原标题:首个价格评价体系初步形成 中国二手商用车价格指数填补行业空白

  最新一期中国二手商用车价格指数(以下简称“价格指数”)日前如期公布。据介绍,“价格指数”是针对国内主要商用车五大知名品牌(欧曼、解放、东风、重汽、陕汽),基于市场主销车型交易量与交易价格进行的独立研究,数据来源客观真实。

  2016年4月,“价格指数”第一期正式推出,是中国商用车行业内首个二手车交易价格评价体系。

  在2015年举办的首届中国二手商用车发展论坛上,“价格指数”就曾与《二手商用车鉴定评估技术规范》(以下简称《规范》)同时被提起。如今,《规范》)已正式实施,首个二手商用车交易价格评价体系运行情况如何?“价格指数”有何意义?对商用车领域产生什么影响?

  ■为二手商用车交易提供价格参照

  根据“价格指数”的官方介绍,作为一个按月度更新的连续调查项目,“价格指数”通过对行业内客户消费习惯与价格波动实时研究分析,帮助二手车商、用户以合理的价格收购或购买二手商用车,进而推动二手商用车交易公开化、透明化,以促进整个行业的良性发展。

  对此,中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平在接受《中国汽车报》记者采访时表示,在《规范》实施之前,我国二手商用车市场产品本身品类繁多、车系复杂,车辆实际使用环境更是千差万别,缺乏评估标准,市场中普遍存在车况不透明、漫天要价等问题。在《规范》实施后,上述问题有所缓解,但仍存在一个难题,就是到底如何评定一辆车的剩余残值?

  钟渭平的疑问与“价格指数”的主旨不谋而合。据介绍,“价格指数”正是通过二手商用车价格评估及认证标准的量化,为业界提供科学、合理的价格参照。

  记者在“价格指数”官方资料中了解到,目前,“价格指数”调研区域覆盖全国五大主要商用二手商用车交易基地,包括山东梁山、内蒙古包头、江西高安、辽宁沈阳、四川成都,二手商用车交易也基本辐射全国各地,调查对象则为各市场年交易量不低于200辆的二手车商,如欧曼二手车网、蜗牛货车、华通二手车市场等,样本数量达到7.33万辆。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,在二手商用车交易过程中,最困难的是车辆评估。弄清车辆的状况,给出一个合理的估价,是商用车企业和用户最为关心的问题。

  “价格指数”发布的统计数据,为行业提供了二手商用车品牌、型号以及对应每个年限的价格参照。可以说,在一定程度上填补了二手商用车行业中缺少价格指导的空白。

  ■将对整个行业起到指导意义

  “‘价格指数’的发布,对商用车用户购买新车和二手车更具指导意义。”钟渭平表示,未来二手商用车行业要采取TCO(即总拥有成本从产品采购到后期使用、维护的总的成本)指数,TCO指数的高低决定了二手商用车残值的多少,对于用户来讲,会越来越关注车辆在使用四五年之后的价格和残值空间;对于运营者而言,要关注投资回报率和二手商用车残值。“就像现在德邦物流、中铁物流等大型物流公司,运输车有上万辆,如果每辆车差价5000元的话,就是5000多万元,这对他们来说无疑是不小的一笔款项。”钟渭平解释说。

  同时钟渭平也认为,《规范》和“价格指数”推出后,大家对品牌要求越来越高,对一线品牌来讲,残值越来越高,价格指数也就高,需求量也越大。

  他表示,大家应该注重如何科学判断运营二手商用车价格指数,而不只是一辆车价格的问题。“未来会运用大数据,在东、南、西、北、中五大区域进行综合统计分析,数据将更加科学完善,这对个人用户、大型物流公司、车辆生产厂家甚至对整个行业来讲意义重大。”钟渭平说。

  根据最新的“价格指数”分析,随着政策好转和行业推动,整个二手商用车市场交易持续活跃。其中,6月二手商用车交易量延续今年4~6月以来的快速增长,6×4轻量化牵引车仍受众多卡友追捧,供应紧张,需求旺盛,在经历5月的调整后,6×4牵引车的价格基本维持在高位,并在6月实现微增长,6×2牵引车价格探底企稳。

  ■厂家、用户反映不一

  “价格指数”自2016年4月发布第一期起,至今已有一年多的时间。在记者采访发现,该指数在市场中褒奖参半、用户厂家反映不一。

  王海喜是包头市一家经营二手商用车的经销商,他在接受《中国汽车报》采访时表示,参加二手商用论坛时,他就已关注“价格指数”了。从第一期到现在,他基本每期都会关注,并根据“价格指数”上的车辆品牌、型号和每个使用年限段的价格进行对比,有针对性地回收二手商用车。“总体上来讲,还是很有效果的,从回收二手车辆到翻新再出售,基本上都达到我的预期要求。”王海喜说,现在与他有接触的二手车商和用户也开始慢慢地关注“价格指数”了。

  但对于在市场一线的个人用户焦玉虎来说,“价格指数”作用不太大。“数据统计还过于笼统,而且每辆车与每辆车的实际工况、实际性能、实际用途又不一样,如同一品牌、型号的车,使用时间也一样,但一辆在北方低速度、大扭矩环境中运煤,另一辆在高运转、低扭矩的南方高速道路上配送快递,两辆车的剩余残值能一样吗?”焦玉虎说。

  对此,某重卡企业负责二手商用车业务的徐经理也有同样的看法。他介绍,考虑到车辆使用地域、性质、用途不同,每辆车的残值不同,所以“价格指数”没有更多参考。他还认为,“价格指数”与一些二手商用车交易平台的性质差不多,只是简单地数据统计,没有真正的市场化。

  ■还需不断完善规范

  “目前‘价格指数’的体系标准只是简单的数字罗列,没有像技术评估、价格评估等统计分析,还需要继续完善系统和规范。”钟渭平表示,行业有必要推出一个更加科学、全面的二手商用车‘价格指数’,针对目前国内二手商用车市场质量参差不齐、价格混乱、市场不透明、交易环境和设施落后等行业痛点的信息平台。

  钟渭平认为,首先要完成二手商用车的价格评估标准,制定一套合理的评估制度或者统一的标准,弄清车况,给出一个物有所值的估价,以进一步完善和解决二手商用市场在流通中评估无标准、定价无参考、技术难评测等问题。

  “未来,‘价格指数’将会根据《规范》的要求,从不同区域、不同条件,全方面考量后,推出科学有序的二手商用车价格标准。”钟渭平说,“同时对于目前‘价格指数’只在5家产品品牌基础上的统计分析也是短板,未来也要进一步继续完善、扩充。”

  钟渭平告诉记者,“价格指数”要与《规范》相结合,两者统一起来。届时不仅可以指导企业经营,保护用户的合法权益,也可为二手商用车行业的良性、健康、有序发展提供科学依据。

(责编:闫枫、吴晓琴)

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