首个价格评价体系初步形成 中国二手商用车价格指数填补行业空白

2017年08月09日08:50  来源:人民网-中国汽车报
 
原标题:首个价格评价体系初步形成 中国二手商用车价格指数填补行业空白

  最新一期中国二手商用车价格指数(以下简称“价格指数”)日前如期公布。据介绍,“价格指数”是针对国内主要商用车五大知名品牌(欧曼、解放、东风、重汽、陕汽),基于市场主销车型交易量与交易价格进行的独立研究,数据来源客观真实。

  2016年4月,“价格指数”第一期正式推出,是中国商用车行业内首个二手车交易价格评价体系。

  在2015年举办的首届中国二手商用车发展论坛上,“价格指数”就曾与《二手商用车鉴定评估技术规范》(以下简称《规范》)同时被提起。如今,《规范》)已正式实施,首个二手商用车交易价格评价体系运行情况如何?“价格指数”有何意义?对商用车领域产生什么影响?

  ■为二手商用车交易提供价格参照

  根据“价格指数”的官方介绍,作为一个按月度更新的连续调查项目,“价格指数”通过对行业内客户消费习惯与价格波动实时研究分析,帮助二手车商、用户以合理的价格收购或购买二手商用车,进而推动二手商用车交易公开化、透明化,以促进整个行业的良性发展。

  对此,中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平在接受《中国汽车报》记者采访时表示,在《规范》实施之前,我国二手商用车市场产品本身品类繁多、车系复杂,车辆实际使用环境更是千差万别,缺乏评估标准,市场中普遍存在车况不透明、漫天要价等问题。在《规范》实施后,上述问题有所缓解,但仍存在一个难题,就是到底如何评定一辆车的剩余残值?

  钟渭平的疑问与“价格指数”的主旨不谋而合。据介绍,“价格指数”正是通过二手商用车价格评估及认证标准的量化,为业界提供科学、合理的价格参照。

  记者在“价格指数”官方资料中了解到,目前,“价格指数”调研区域覆盖全国五大主要商用二手商用车交易基地,包括山东梁山、内蒙古包头、江西高安、辽宁沈阳、四川成都,二手商用车交易也基本辐射全国各地,调查对象则为各市场年交易量不低于200辆的二手车商,如欧曼二手车网、蜗牛货车、华通二手车市场等,样本数量达到7.33万辆。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,在二手商用车交易过程中,最困难的是车辆评估。弄清车辆的状况,给出一个合理的估价,是商用车企业和用户最为关心的问题。

  “价格指数”发布的统计数据,为行业提供了二手商用车品牌、型号以及对应每个年限的价格参照。可以说,在一定程度上填补了二手商用车行业中缺少价格指导的空白。

  ■将对整个行业起到指导意义

  “‘价格指数’的发布,对商用车用户购买新车和二手车更具指导意义。”钟渭平表示,未来二手商用车行业要采取TCO(即总拥有成本从产品采购到后期使用、维护的总的成本)指数,TCO指数的高低决定了二手商用车残值的多少,对于用户来讲,会越来越关注车辆在使用四五年之后的价格和残值空间;对于运营者而言,要关注投资回报率和二手商用车残值。“就像现在德邦物流、中铁物流等大型物流公司,运输车有上万辆,如果每辆车差价5000元的话,就是5000多万元,这对他们来说无疑是不小的一笔款项。”钟渭平解释说。

  同时钟渭平也认为,《规范》和“价格指数”推出后,大家对品牌要求越来越高,对一线品牌来讲,残值越来越高,价格指数也就高,需求量也越大。

  他表示,大家应该注重如何科学判断运营二手商用车价格指数,而不只是一辆车价格的问题。“未来会运用大数据,在东、南、西、北、中五大区域进行综合统计分析,数据将更加科学完善,这对个人用户、大型物流公司、车辆生产厂家甚至对整个行业来讲意义重大。”钟渭平说。

  根据最新的“价格指数”分析,随着政策好转和行业推动,整个二手商用车市场交易持续活跃。其中,6月二手商用车交易量延续今年4~6月以来的快速增长,6×4轻量化牵引车仍受众多卡友追捧,供应紧张,需求旺盛,在经历5月的调整后,6×4牵引车的价格基本维持在高位,并在6月实现微增长,6×2牵引车价格探底企稳。

  ■厂家、用户反映不一

  “价格指数”自2016年4月发布第一期起,至今已有一年多的时间。在记者采访发现,该指数在市场中褒奖参半、用户厂家反映不一。

  王海喜是包头市一家经营二手商用车的经销商,他在接受《中国汽车报》采访时表示,参加二手商用论坛时,他就已关注“价格指数”了。从第一期到现在,他基本每期都会关注,并根据“价格指数”上的车辆品牌、型号和每个使用年限段的价格进行对比,有针对性地回收二手商用车。“总体上来讲,还是很有效果的,从回收二手车辆到翻新再出售,基本上都达到我的预期要求。”王海喜说,现在与他有接触的二手车商和用户也开始慢慢地关注“价格指数”了。

  但对于在市场一线的个人用户焦玉虎来说,“价格指数”作用不太大。“数据统计还过于笼统,而且每辆车与每辆车的实际工况、实际性能、实际用途又不一样,如同一品牌、型号的车,使用时间也一样,但一辆在北方低速度、大扭矩环境中运煤,另一辆在高运转、低扭矩的南方高速道路上配送快递,两辆车的剩余残值能一样吗?”焦玉虎说。

  对此,某重卡企业负责二手商用车业务的徐经理也有同样的看法。他介绍,考虑到车辆使用地域、性质、用途不同,每辆车的残值不同,所以“价格指数”没有更多参考。他还认为,“价格指数”与一些二手商用车交易平台的性质差不多,只是简单地数据统计,没有真正的市场化。

  ■还需不断完善规范

  “目前‘价格指数’的体系标准只是简单的数字罗列,没有像技术评估、价格评估等统计分析,还需要继续完善系统和规范。”钟渭平表示,行业有必要推出一个更加科学、全面的二手商用车‘价格指数’,针对目前国内二手商用车市场质量参差不齐、价格混乱、市场不透明、交易环境和设施落后等行业痛点的信息平台。

  钟渭平认为,首先要完成二手商用车的价格评估标准,制定一套合理的评估制度或者统一的标准,弄清车况,给出一个物有所值的估价,以进一步完善和解决二手商用市场在流通中评估无标准、定价无参考、技术难评测等问题。

  “未来,‘价格指数’将会根据《规范》的要求,从不同区域、不同条件,全方面考量后,推出科学有序的二手商用车价格标准。”钟渭平说,“同时对于目前‘价格指数’只在5家产品品牌基础上的统计分析也是短板,未来也要进一步继续完善、扩充。”

  钟渭平告诉记者,“价格指数”要与《规范》相结合,两者统一起来。届时不仅可以指导企业经营,保护用户的合法权益,也可为二手商用车行业的良性、健康、有序发展提供科学依据。

(责编:闫枫、吴晓琴)

推荐阅读

商业车险费率改革进一步深化保监会日前再次扩大保险公司自主定价权,下调费率浮动系数下限,降低车险费率水平,减轻消费者保费负担。
【详细】
人民网汽车|独家|国内新闻|国际新闻商业车险费率改革进一步深化保监会日前再次扩大保险公司自主定价权,下调费率浮动系数下限,降低车险费率水平,减轻消费者保费负担。 【详细】

人民网汽车|独家|国内新闻|国际新闻

工信部:2025年 若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十我国汽车产量仍将保持平稳增长,预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。
【详细】
人民网汽车|独家|国内新闻|国际新闻工信部:2025年 若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十我国汽车产量仍将保持平稳增长,预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。 【详细】

人民网汽车|独家|国内新闻|国际新闻