最新一期中国二手商用车价格指数（以下简称“价格指数”）日前如期公布。据介绍，“价格指数”是针对国内主要商用车五大知名品牌（欧曼、解放、东风、重汽、陕汽），基于市场主销车型交易量与交易价格进行的独立研究，数据来源客观真实。

　　2016年4月，“价格指数”第一期正式推出，是中国商用车行业内首个二手车交易价格评价体系。

　　在2015年举办的首届中国二手商用车发展论坛上，“价格指数”就曾与《二手商用车鉴定评估技术规范》（以下简称《规范》）同时被提起。如今，《规范》）已正式实施，首个二手商用车交易价格评价体系运行情况如何？“价格指数”有何意义？对商用车领域产生什么影响？

　　■为二手商用车交易提供价格参照

　　根据“价格指数”的官方介绍，作为一个按月度更新的连续调查项目，“价格指数”通过对行业内客户消费习惯与价格波动实时研究分析，帮助二手车商、用户以合理的价格收购或购买二手商用车，进而推动二手商用车交易公开化、透明化，以促进整个行业的良性发展。

　　对此，中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在《规范》实施之前，我国二手商用车市场产品本身品类繁多、车系复杂，车辆实际使用环境更是千差万别，缺乏评估标准，市场中普遍存在车况不透明、漫天要价等问题。在《规范》实施后，上述问题有所缓解，但仍存在一个难题，就是到底如何评定一辆车的剩余残值？

　　钟渭平的疑问与“价格指数”的主旨不谋而合。据介绍，“价格指数”正是通过二手商用车价格评估及认证标准的量化，为业界提供科学、合理的价格参照。

　　记者在“价格指数”官方资料中了解到，目前，“价格指数”调研区域覆盖全国五大主要商用二手商用车交易基地，包括山东梁山、内蒙古包头、江西高安、辽宁沈阳、四川成都，二手商用车交易也基本辐射全国各地，调查对象则为各市场年交易量不低于200辆的二手车商，如欧曼二手车网、蜗牛货车、华通二手车市场等，样本数量达到7.33万辆。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在二手商用车交易过程中，最困难的是车辆评估。弄清车辆的状况，给出一个合理的估价，是商用车企业和用户最为关心的问题。

　　“价格指数”发布的统计数据，为行业提供了二手商用车品牌、型号以及对应每个年限的价格参照。可以说，在一定程度上填补了二手商用车行业中缺少价格指导的空白。

　　■将对整个行业起到指导意义

　　“‘价格指数’的发布，对商用车用户购买新车和二手车更具指导意义。”钟渭平表示，未来二手商用车行业要采取TCO（即总拥有成本从产品采购到后期使用、维护的总的成本）指数，TCO指数的高低决定了二手商用车残值的多少，对于用户来讲，会越来越关注车辆在使用四五年之后的价格和残值空间；对于运营者而言，要关注投资回报率和二手商用车残值。“就像现在德邦物流、中铁物流等大型物流公司，运输车有上万辆，如果每辆车差价5000元的话，就是5000多万元，这对他们来说无疑是不小的一笔款项。”钟渭平解释说。

　　同时钟渭平也认为，《规范》和“价格指数”推出后，大家对品牌要求越来越高，对一线品牌来讲，残值越来越高，价格指数也就高，需求量也越大。

　　他表示，大家应该注重如何科学判断运营二手商用车价格指数，而不只是一辆车价格的问题。“未来会运用大数据，在东、南、西、北、中五大区域进行综合统计分析，数据将更加科学完善，这对个人用户、大型物流公司、车辆生产厂家甚至对整个行业来讲意义重大。”钟渭平说。

　　根据最新的“价格指数”分析，随着政策好转和行业推动，整个二手商用车市场交易持续活跃。其中，6月二手商用车交易量延续今年4～6月以来的快速增长，6×4轻量化牵引车仍受众多卡友追捧，供应紧张，需求旺盛，在经历5月的调整后，6×4牵引车的价格基本维持在高位，并在6月实现微增长，6×2牵引车价格探底企稳。

　　■厂家、用户反映不一

　　“价格指数”自2016年4月发布第一期起，至今已有一年多的时间。在记者采访发现，该指数在市场中褒奖参半、用户厂家反映不一。

　　王海喜是包头市一家经营二手商用车的经销商，他在接受《中国汽车报》采访时表示，参加二手商用论坛时，他就已关注“价格指数”了。从第一期到现在，他基本每期都会关注，并根据“价格指数”上的车辆品牌、型号和每个使用年限段的价格进行对比，有针对性地回收二手商用车。“总体上来讲，还是很有效果的，从回收二手车辆到翻新再出售，基本上都达到我的预期要求。”王海喜说，现在与他有接触的二手车商和用户也开始慢慢地关注“价格指数”了。

　　但对于在市场一线的个人用户焦玉虎来说，“价格指数”作用不太大。“数据统计还过于笼统，而且每辆车与每辆车的实际工况、实际性能、实际用途又不一样，如同一品牌、型号的车，使用时间也一样，但一辆在北方低速度、大扭矩环境中运煤，另一辆在高运转、低扭矩的南方高速道路上配送快递，两辆车的剩余残值能一样吗？”焦玉虎说。

　　对此，某重卡企业负责二手商用车业务的徐经理也有同样的看法。他介绍，考虑到车辆使用地域、性质、用途不同，每辆车的残值不同，所以“价格指数”没有更多参考。他还认为，“价格指数”与一些二手商用车交易平台的性质差不多，只是简单地数据统计，没有真正的市场化。

　　■还需不断完善规范

　　“目前‘价格指数’的体系标准只是简单的数字罗列，没有像技术评估、价格评估等统计分析，还需要继续完善系统和规范。”钟渭平表示，行业有必要推出一个更加科学、全面的二手商用车‘价格指数’，针对目前国内二手商用车市场质量参差不齐、价格混乱、市场不透明、交易环境和设施落后等行业痛点的信息平台。

　　钟渭平认为，首先要完成二手商用车的价格评估标准，制定一套合理的评估制度或者统一的标准，弄清车况，给出一个物有所值的估价，以进一步完善和解决二手商用市场在流通中评估无标准、定价无参考、技术难评测等问题。

　　“未来，‘价格指数’将会根据《规范》的要求，从不同区域、不同条件，全方面考量后，推出科学有序的二手商用车价格标准。”钟渭平说，“同时对于目前‘价格指数’只在5家产品品牌基础上的统计分析也是短板，未来也要进一步继续完善、扩充。”

　　钟渭平告诉记者，“价格指数”要与《规范》相结合，两者统一起来。届时不仅可以指导企业经营，保护用户的合法权益，也可为二手商用车行业的良性、健康、有序发展提供科学依据。

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