底盘调校也是“汽车黑科技”之一，好的底盘调校对车辆性能提升明显。日前，比亚迪举办“底盘研发探秘技术专场”说明会，底盘研发团队崭新亮相，展示比亚迪底盘正向研发流程。比亚迪底盘首席技术专家汉斯介绍比亚迪底盘技术研发的整体情况。

　　底盘调校是汽车内在品质最综合的表现，车内振动和晃动给用户的感受是最直接的。“因此，一款汽车，尤其是乘用车，不管是采用常规动力，还是使用纯电动，要赢得市场，在用户中树立起好的口碑，必须有良好的底盘调校。”汉斯说。

　　然而，底盘调校是一项非常复杂的系统工程，它的复杂性在于牵涉面非常的广，夹杂着大量的感性元素，车型的定位、发动机工况、不同的路面、不同的轮胎，电池的重量、使用的环境、目标客户的使用习惯等，都会对底盘形成“干扰”。其次，底盘调校，尤其是悬挂阻尼力的确定机理复杂，一个小小的衬片，垫片上孔的数量、孔的大小和钻孔的角度，都会直接影响最终调校的结果。再者，底盘调校性能受制造精度、品质工艺的影响很大，尤其是悬挂系统阻尼力大小的控制难度较大。

　　阻尼力的确定，是悬挂调校的核心，汉斯将超过50%的时间都用在阻尼调校上。数十种的组件，加上不同数量、大小和角度的“孔洞”，即便摒除掉明显不合适的，仍会有超过35000种组合方案。要在这35000种方案中最终选择一种，而且还不能“乱点鸳鸯谱”——仅是想，就足以让人崩溃。假如只是做排列组合，35000种组合虽然数量多，但毕竟目标明确，方案清晰，做起来容易。更复杂的地方在于，还得考虑零配件的可靠性和耐久度。同时，还得考虑到不同行驶速度下，阻尼力发生变化。最为常见的是，低速时，阻尼力要小，悬挂偏软，保证舒适性；高速时，阻尼力稍大，提供清晰的路感。

　　“要开发出高质量底盘调校，不能仅靠后期的样车调校，而需要进行底盘正向研发。”汉斯表示。一个完整的底盘调校的正向研发流程，包括性能目标、骡子样车准备、第一轮测试调校、测试分析和第二轮精调。他强调，逆向开发的车的充其量只能模仿外观，做不出高品质的底盘调校，只有正向研发才能做出“奔驰、宝马和奥迪”的底盘调校。

　　H臂悬架是目前比亚迪底盘调校的核心优势，也是比亚迪现在正在研发和设计的新的悬架结构型。汉斯表示，H臂的悬架应用对于比亚迪汽车底盘动力学性能提升明显，“应用这款后悬架的车型在市场上是非常有竞争力的”。

　　比亚迪目标是底盘性能全面进军到豪华车的行列当中。汉斯介绍，比亚迪也在尝试着和一些国际知名的供应商展开合作，同时比亚迪也会引入新的结构形式，包括新的转向系统，“我们在进行各种测试，已经运用到部分新技术的车型上，并将很快推向市场”。（周伟力）

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