4、5月车市销量不如意,该不该祭出“汽车下乡”这剂猛药?

2017年06月22日13:19  来源:中青在线
 
原标题:4、5月车市销量不如意,该不该祭出“汽车下乡”这剂猛药?

  相信很多人对于“汽车下乡”这个词并不陌生。作为一项重要的惠农政策,“汽车下乡”第一次出现,是在国务院2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》中。

  按照汽车产业振兴规划,除从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税之外,国家还从2009年3月1日起至12月31日,安排50亿元资金,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。

  政策一出,引发各方叫好。一方面,该措施有效推动汽车下乡,对促进农村交通工具更新换代、改善农村汽车消费结构,拉动农村消费都具有重要意义。另一方面,汽车补贴力度的加大,相当于给汽车企业打了一剂兴奋剂,也直接促进了汽车工业的振兴和发展。

  距离上次一次“汽车下乡”政策的发布,已经过去了八年的时间。不过最近几个月,“汽车下乡”的呼声再次高涨了起来。究其原因,与今年第一季度中国汽车市场的低迷有着重要的关系。

  今年开始,中国车市整体失速。继第一季度中国汽车销量增幅放缓之后,前4月销量增幅进一步下降。据中国汽车工业协会5月11日公布的数据显示,前4月新车累计销量908.6万辆,同比增长4.6%,较去年同期降低1.5个百分点,销量累计增速持续回落至5%以下。

  正是增速的放缓,让很多人怀念起“汽车下乡”这项政策。那么,如今销量表现不尽如人意的中国汽车市场,能否用“汽车下乡”这剂药来提神振兴呢?

  在小编看来,“汽车下乡”这剂药虽然服用后效果显著,但副作用也不小,而且依赖性强,已经不适合目前中国汽车市场的现状了。2009年以后,“汽车下乡政策重新启动”的传言屡次出现,但最终都未能实施。

  数据显示,截至2016年年底,全国机动车保有量已高达2.9亿辆,其中汽车保有量高达1.94亿辆。事实上,近年来农村市场的汽车消费相比之前已有明显提升,不少县域及农村地区也开始面临交通拥堵、交通安全、空气污染等问题的困扰。此外,汽车消费又存在诸多特殊性,对道路建设、加油站布点、售后服务以及金融服务等配套设施都有极高的要求,盲目地刺激消费,难免会出现事以愿违的现象。

  再者,中国汽车产业正处于践行供给侧改革、转型升级的关键阶段,承载着从汽车大国迈向汽车强国的历史使命。在这样的时间节点,简单粗暴地以刺激性政策推动销量的增长,可以说是“丢了西瓜捡芝麻”。

  要知道,2009年我国汽车市场仍处于爬坡上升阶段,很多自主品牌刚刚起步,农村汽车普及率也不高。“汽车下乡”政策一出,不仅推了正在爬坡的中国车市一把,而且开拓了市场,给自主品牌搏出了一片生存的空间。

  但如今,中国汽车市场已经逐步成熟,正在步入平稳发展的新阶段。此时如果盲目地再次祭出“汽车下乡”的方式,恐怕会对“推动汽车产业结构调整,向高端化、可持续化发展”起到反作用。纵观全球汽车产业发展历史后不难发现,要想真正让汽车产业产生“蜕变”式进化,舍弃粗放的销量增长是必由之路,切不可为了眼前的销量而耽误了促进产业升级的大好时机。

  或许,在“唯销量论”派人士看来,“汽车下乡”可以成为迅速提升销量的一剂猛药。但是,与兴奋剂一般的猛药相比,逐渐成熟的中国车市更需要的,是调整供给侧结构、促进产业升级的温补“中药”。毕竟,只有尊重市场规律,提升整体技术含量,打造精品车型,中国车市才能真正实现转型升级。

  作者:张真齐

(责编:窦明、吴晓琴)

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