据美国媒体5月22日消息，福特近日宣布任命智能汽车部门负责人为新CEO后，风险投资公司安德里森 霍洛维茨(Andreessen Horowitz)联合创始人及技术投资者马克 安德里森(Marc Andreessen)对当前的汽车行业做出了评论。他表示，当前汽车制造商正如苹果等智能手机出现之前的诺基亚一样，仅把软件当成是附加元件。

　　安德里森表示，微软通过Windows系统而非其桌面来主宰电脑行业，苹果通过App Store而非手机成为最有价值的公司，而现在特斯拉也在汽车界开启类似的征程。汽车制造商认为自己擅长制造汽车，而软件仅是汽车中的一部分。但安德里森则表示，未来决定汽车行业的将是软件的发展，用车体验将取决于软件的设计。安德里森表示，福特任命新CEO也表明了自动驾驶汽车的兴起。这类汽车依靠的不仅是传感器，但依靠由软件设计得出的算法以及由此做出的预测。

　　安德里森表示，手机行业中诺基亚和Rim等仅仅把软件当成是硬件的附加元件。而当前汽车界CEO也在无意识中执行这个理念。尽管他们花很多时间去探讨研发，但真正的问题是他们不想成为汽车界中的诺基亚。

　　安德里森以其理念“软件消费全世界”而出名。他认为，任一可以通过软件来实施的产品或服务都将成为软件。生产硬件的公司，如汽车制造商等，如果没有同时生产软件，那这些公司将不会在市场中赚取头等利润。他表示，如今汽车中的软件比10或20年前要多很多，而未来10年中，能研发出最好的软件的汽车公司将是笑到最后的公司。

　　安德里森还举出两个相反的例子。一个是苹果的纵向一体化模式。通过同时控制软件和硬件，苹果产品才得以顺利发展。另一个是微软的水平模式。微软很多软件，如：Windows、Outlook和Word等可在不同电脑不同版本系统上操作。他认为这两种模式都不能代表汽车行业未来的发展。目前，特斯拉效仿苹果的这种模式，并处于领先地位，但同时也面临着硅谷公司的诸多竞争。

　　安德里森表示，特斯拉有点像2007、2008年时的苹果，那时他们刚发布iPhone，销量并不高，但接下来几年iPhone的销量极其惊人。另一方面，特斯拉又有点像1992年的苹果，那时他们推出Macintosh。苹果的软硬件一体化是极强的，但其他公司也在不断研发软件。问题的本质就在于，特斯拉究竟是偏向哪一方多一点？

　　(李煜敏 审稿：刘洋)　　　　　　　　　　　　

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