5月17日，根据外媒消息，大众集团宣布奥迪CEO鲁伯特施泰德的合同将延期五年至2022年底。

　　这个消息对于深深处于“排放门”事件的施泰德来说可谓是欢欣鼓舞。自2007年任奥迪CEO以来，施泰德因大众“尾气门”丑闻受到批评。54岁的施泰德及其他高管将在18日回应对德国检察机关3月15日“尾气门”丑闻的相关调查情况。

　　除了排放门让这个豪车企业掌门人感到烦恼，今年以来跟中国市场相关的“地图门”以及一汽大众奥迪经销商们因反对“上汽奥迪”而与奥迪总部发生多次冲突，想必也施泰德感到“头大”。而在与经销商的博弈中，奥迪在华销量正在“稳定得”下滑，这也影响了奥迪全球的销量。

　　数据显示，今年前四个月，奥迪汽车公司的全球交货量与去年同期相比下降了6.7%。此外，与2016年同期相比，像巴西、墨西哥和中国市场的交货量下降均超过了10%。西欧销量同比增长1%，北美市场增长7.3%。在中国市场，奥迪交付量下降了6.9%，降至46,166辆。截至目前，奥迪销量已被奔驰和宝马超越，从第一位降到了第三位。

　　尽管如此，施泰德仍然能稳坐第一把交椅，那么究竟是什么原因让大众集团股东能如此力挺这位负面缠身的CEO呢？环球网汽车从各大外媒寻找了一些蛛丝马迹，或许能看出些端倪。

　　处理奥迪在美排放门事件积极

　　尽管深陷排放门，但施泰德在周四召开的股东大会上坚定的承诺：“我们将继续努力直到工作圆满完成，”

　　《欧洲汽车新闻》报道称，作为大众集团最盈利的品牌，奥迪于2015年成人其3.0L V6柴油发动机上安装了一个设备违反了美国法律，能让车辆符合排放测试标准。之后，奥迪同意花费250亿美元来解决这个问题，包括解决来自车主，环境管理者，政府，经销商等方面的投诉，并愿意回购在美国市场的50万辆违反排放法规的车辆。

　　而美国政府对大众集团给出的赔偿已经表示满意。据美国媒体4月23日报道，大众集团因柴油车排放丑闻受审，经过三个月谈判和解，目前已经宣判，大众将向美国政府支付43亿刑事罚款。

　　尽管罚款数额巨大，但毕竟在施泰德的领导，奥迪一直保持是盈利最多的品牌，为大众集团的巨额罚款作出了较大贡献。况且，奥迪的柴油发动机在大众集团整个排放作弊事件来说并不是主要“作案人员”。

　　获得大众集团董事会成员力挺

　　施泰德能获得连任，必然是获得大多数董事会成员力挺的，比如奥迪总工会主席兼监事会董事成员皮特 莫西(Peter Mosch)认为，施泰德将会长期在德国维护就业机会、确保有效利用工厂产能、系统推广技术、保证公司的未来成功。

　　然而也有董事会成员并不支持。来自SdK公司的大众集团股东Felix Schneider拒绝支持奥迪在周四召开股东大会时提出的这一决定，他认为，奥迪在解决柴油排放事件上并没有做到对公众和股东完全透明公开。

　　然而相比这些表明态度的股东来说，谁也没有皮耶希的态度有权威。早在今年2月份，美国福布斯新闻网站在题为“奥迪CEO深陷排放门事件”的报道中称，施泰德之所以能支撑到现在，是因为背后有强大的大众集团“元老”皮耶希支持。

　　皮耶希对大众集团的贡献有目共睹，他将大众从一个区域性制造商转变为一个全球性的强大的集团，并将奥迪，宾利，布加迪，杜卡迪，兰博基尼，保时捷，西雅特和斯柯达等品牌纳入了囊中。此外，皮耶希家族长期占有大众集团大部分部分。

　　处理在华事务不利仍有失职嫌疑

　　4月28日，在经历多次反复后，奥迪的一纸书信或让其与经销商的谈判再次回到原点。当天，奥迪致函经销商称对3月28日达成的“一个销售公司”与建立“被重新定义的一个网络”承诺给予否认。对此，奥迪经销商联会认为奥迪方面是“出尔反尔”，同时表示“十分震惊和遗憾”，并称希望奥迪方面于5月13日前作出回复，否则将停止进车。

　　一汽大众奥迪与德国奥迪的争夺战焦点一直没有得到解决。一个月前被认为作出的奥迪再次作出后悔的举动，让整个汽车圈不平静。有分析人士认为，接下来一汽和上汽将从幕后走到台前，接下来，连任后的施泰德将会如何妥善解决在华事务，如何与两大汽车集团协商出共赢的措施，挽救在华销量下滑的态势，可以说，将是个不小的挑战。

分享让更多人看到