东直门地铁站外，蓝橙黄色共享单车码放整齐。

　　昨天，在东直门地铁站外，有市民惊奇地发现，除了摩拜、oFo两种共享单车之外，又多了一批崭新的蓝色单车。北京已经有了多个品牌的共享单车，加上各区投放的公租自行车，目前街头的共享单车已达10种以上。在出行越来越便捷的同时，共享单车也存在种种乱象，规范骑行环境，需要车企和使用者的自律。

　　追问1

　　车辆投放 如何破解“冰火两重天”

　　在东直门地铁站外，记者发现，从投放数量上看，初来乍到的“小蓝车”和“小橙车”、“小黄车”俨然成三足鼎立之势，很多市民当场就下载APP“尝鲜”。

　　小蓝单车联合创始人、CEO李刚告诉记者，北京的共享单车市场尚未饱和，他们去年就制订了进军北京的计划，今年2月21日正式在北京地区投放，预计到3月底投放数量将达到5万辆。同竞争对手一样，他们的战略也是“先进城、后出城”，在主要城区站稳脚跟后，再往卫星城区推进。李刚表示，主打“轻运动”的小蓝单车，许多部件来自国际运动自行车厂商，一辆“小蓝车”的成本价就高达2000元，可以带来与其他共享单车完全不一样的体验。

　　据报道，摩拜、oFo在北京的投放量都超过了10万辆。小蓝单车进京后，再加上原有的城市公租自行车，北京的共享单车保有量已超过30万辆。在多个密集换乘路口，各品牌的共享单车多达数百辆，甚至到了车满为患的程度。而在五环外，却难觅共享单车的踪迹。上周，记者在亦庄地区采访时发现，整个亦庄只有两个公租自行车办卡点，五环内随处可见的“小黄车”在这里难得一见。

　　李刚分析，在核心城区一辆小蓝单车每天的使用次数为4到6次，周末时甚至可以达到8次。虽然五环外地区的骑行需求属于“刚需”，但因为是“睡城”，达不到企业所需要的指数。从企业拓展市场的角度出发，显然是“先进城、后出城”更合适。

　　追问2

　　违停乱象 怎样净化骑行环境

　　摩拜、oFo等共享单车没有车桩，可以即骑即停，为使用者提供了最大化的便利。但正因为没有车桩，车辆乱停、遭恶意破坏的现象也比较突出。

　　在北京，一些摩拜单车的用户自发组建了名为“摩拜猎人”的组织，对违停和被损坏的摩拜单车进行举报。其实，他们的“捕猎”不只仅限于摩拜单车，看到其他违停的共享单车，他们同样会点下举报按钮。

　　据了解，小蓝单车也有倡导文明骑行的志愿者“小蓝侠”，他们不光对“小蓝车”负责，其他共享单车如果胡乱停放，他们也会帮着码放整齐。

　　志愿者队伍对净化骑行环境、降低车辆被恶意损坏都有一定帮助。但如果车企从制定规则时就考虑到这些问题，这些乱象可能在萌芽中就被消除。据了解，各个车企为防止车辆被违停和恶意损坏，都设立了信用分制度。小蓝单车规定，如果信用分扣到一定程度，骑车费用会从一小时0.5元骤增至一小时100元，从而督促用户爱护车辆。未来，小蓝单车的信用分还将会与“芝麻信用”的分值挂钩，如果用户有违规乱停、恶意破坏车辆等行为，就会影响到其“芝麻信用”。李刚介绍，未来小蓝单车还会提升GPS锁的精度，只要停在不该停的地方，车辆就锁不上。

　　呼吁

　　文明生长 自律才能实现真共享

　　今年1月，小蓝单车联合摩拜、oFo、小鸣等车企在深圳发布自律声明，宣称将加强自律，维护行业生态环境。一些有识之士也呼吁，共享单车的扩张太快，不能“野蛮生长”。

　　李刚谈到这份“自律声明”时表示，以前竞争激烈，有时大的车企会在投放时用车把竞争对手的车围起来，让他们的用户无法使用。他表示，自律声明是一个“文明公约”，有了行业自律，大家相约公平竞争，有序投放车辆，从而专心提升服务，引导用户文明骑行、规范停放。

　　“人人都使用共享单车是一件好事，如果把这个环境弄乱了，也就没人骑共享单车了。”李刚表示，骑行环境的维护，需要车企的自律，也需要《北京晚报》这样的媒体牵头呼吁。

　　本报记者 王琪鹏 文并摄J219

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