2016年对于中国车市来说是充满奇迹的一年，产销总量再次破纪录，各细分市场也捷报连连，豪华车市场更是迎来爆发。作为全球豪华品牌三强之一的奥迪，在进入中国市场29年之际，开启改变自己的全新篇章。

产品大年持续发力造就改变开启新篇章

2016年是一汽-大众奥迪的“产品大年”，先后发布了奥迪TTS、全新奥迪A4L等全新换代的重磅车型，以及奥迪RS 6 Avant、全新奥迪A4 allroad quattro等个性化车型，开启一汽-大众奥迪在华品牌形象转型的新篇章。更有奥迪A6L、奥迪Q3等中期改款车型，为消费者带来了丰富、多元的产品组合。

值得注意的是，2016年一汽-大众奥迪国产车型销量占总销量比重逾91.5%，与竞争对手相比凸显出强大的本土化优势，这得益于深耕中国市场二十九年来所具有的“全价值链本土化”体系能力。

“全价值链本土化”深耕中国29年

一汽-大众奥迪自进入中国以来，迅速开创并领导中国豪华车市场发展，长期牢牢占据豪华车市场领军地位。一汽-大众奥迪在企业层面和产品层面，开创了不可复制的全价值链本土化发展模式，相比其他品牌形成了巨大的发展优势。

一汽-大众奥迪开创了中国汽车史上合资合作的典范，对中国汽车工业注入了强劲、有力的血液，创造了中国豪华车历史上一个又一个的里程碑，这是中国“小轿车”发展的不凡之路。追溯过去，奥迪100或许就是中国现代化高级轿车生产的开端。1999年，第一辆由一汽-大众奥迪自主二次开发的奥迪A6在长春下线，这是中国第一款实现全球同步生产的车型。作为真正意义上的“国产车”，这款奥迪A6也开创了中国豪华车的“加长”风潮。我们现在在马路上随处可见加长的高级轿车，车型名称上都会有“L”，这个“L”就是加长的意思，这就来自一汽-大众奥迪的首创。

一汽-大众奥迪建立的1988年，中国汽车年产量只有7.7万辆，轿车生产几乎是空白，每千人汽车拥有量仅为0.7辆，还不及非洲的埃塞俄比亚。那时候的人们对汽车的理解，要么是拉货的大卡车，要么是公共汽车，要么就是部队里绿色的吉普车。正是在这一年，一汽和奥迪达成合作，数以千吨计的图纸资料从英格尔斯塔特，来到了长春。紧接着，第一批国内组装的高档车——奥迪100在长春的生产线上诞生。从奥迪100开始，一汽-大众奥迪的高品质要求家喻户晓。甚至可以说，中国高级轿车的现代化生产，在严格意义上，就是从一汽-大众的奥迪100开始的。

一汽-大众奥迪的成功并非偶然，这不是简单的合资就能必然成功。这29年的成功离不开一汽-大众奥迪的“全价值链本土化”发展模式。从合作之初一汽-大众奥迪便深知，只有最大限度的利用本土资源来生产和经营，才能带动整个中国汽车工业的发展。国产化只是其中之一，更重要的是在全价值链上提升整个中国汽车工业的整体水平。正是得益于“全价值链本土化”战略的实施，奠定了一汽-大众奥迪在中国汽车行业的地位，使其成为中国豪华车合资企业发展的典范。

至今，一汽-大众奥迪已经形成集研发、生产、采购、营销全面发展的体系实力，本土化人才培养也得到了前所未有的加强。在各环节体系内，又是一个个完善而又独立的细分体系，它们独立精准，又相互配合，共同打造出一汽-大众奥迪“全价值链本土化”发展模式。在“全价值链本土化”的发展模式下，一汽-大众奥迪成为中国第一个超过400万辆级的豪华车品牌，并为社会经济、汽车工业的全价值链提升做出巨大贡献。29年，一汽-大众奥迪为中国消费者打造了最符合他们需求的豪华汽车。未来，一汽-大众奥迪仍将立足本土化，坚持“全价值链本土化”模式，持续促进中国豪华汽车市场的发展。

专注前行，整装再出发

2017年，一汽-大众奥迪将在中国市场重点布局以Q7 e-tron为代表的插电式混合动力车型。同时，包括奥迪A3家族中期改款、全新奥迪A5家族及奥迪A4 Avant、奥迪TT RS等车型也将引入国内，持续满足中国用户对个性化、年轻化车型的需求。

同时，今年年底一汽-大众还将在位于天津的华北基地进行生产设备测试，全面建成并投产后可实现60万辆/年的产能；位于青岛的华东基地，预计也将在2017年建成投产，年产可达30万辆。预计到2020年，一汽-大众将拥有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大基地，生产、物流布局更加优化。

1月17日，一汽集团与奥迪正式签署未来十年商业计划，未来，中德双方将大力开展在新能源、移动出行、智能互联等未来汽车工业核心领域的战略性合作，以实现对中国豪华汽车市场的持续引领和行业示范作用，为中国消费者提供全面的交通出行解决方案。一汽-大众奥迪凭借强大的“全价值链本土化”体系能力，站在29年领先的起跑线上，将不断为中国消费者带来更多的惊喜与精彩。

注：此文属于人民网登载的商业信息，仅供参考。

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