江苏多种方式互联互通,群众出行更方便

本报记者 申 琳

2017年02月13日07:09  来源:人民网-人民日报
 
原标题:从“城到城”变“门对门”

  下动车、过大厅、一楼购票、二楼上大巴……前不久,李先生从武汉回江苏溧阳老家过春节,在常州火车站从动车换大巴,十几分钟就完成了公铁“零换乘”。天上下着小雨,李先生身上一滴水都没落。

  高铁几十分钟,换乘到家却需一个多小时……过去,高铁的“快”常被换乘的“慢”所耽搁。原因是多方面的:有的铁路与公路客运站点距离较远;有的客运枢纽虽建成,但设施衔接不到位;有的枢纽选址距中心城区过远,城市区域内换乘不便。

  “十二五”期间,江苏重点围绕京沪、沪宁、宁杭等铁路干线,建成了南京南站、常州站和宜兴站等15个客运枢纽,其中14个是以铁路为主导,集公路客运、公交、出租、轨道交通于一体的综合交通体。多种交通方式实现互联互通,让乘客少了奔波之苦。

  “我们将通过综合交通体实现城际交通网与城市交通网的‘无缝衔接’,把江苏1.5小时都市圈的交通内涵从‘城到城’提升到‘门对门’。”江苏省交通厅主要负责同志表示。

  城际交通网,加快换挡提速,让人们从“高速时代”迈向“高铁时代”。江苏早已“县县通高速”,“千里江苏一日还”,早日实现高铁出行,成为江苏群众的新期盼。地处里下河地区的扬州市高邮、宝应两县市,过去没铁路,随着宁启铁路复线电气化改造完成和纵贯苏北的连淮扬镇铁路建成,扬州所辖6个县市将全部迈进高铁时代。发展相对滞后的苏北地区,“十二五”期间开工建设郑徐客专、连盐铁路等5个项目,项目总里程743公里,总投资达1000亿元左右,占同期全省铁路总开工里程的2/3。

  城市交通网提高覆盖密度,让农村居民和城市居民一样享受公交便利。江苏根据全省镇村密布的特点,在全国首创镇村公交,目前已经惠及全省半数以上农村居民,全省行政村客运班车通达率达100%。

  按照规划,截至“十三五”末期,江苏将建成“三纵四横”快速铁路网,通车里程达3000公里左右,省会南京与12个省辖市及周边大中城市形成放射状1.5小时交通圈。

(责编:沈光倩、杨虞波罗)

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