乐视融资168亿 是否意味着超级汽车距离我们更加近了?

胡挹工

2017年01月16日08:43  来源:人民网-汽车频道
 

进入2017年以来,乐视再次成为了舆论的焦点,先是在今年的CES展览上,法拉第未来发布了量产车型,各项数据爆表的法拉第FF91,该车0-60英里只需要2.36秒,一次充电续航700公里,还支持无人驾驶和自动泊车;不久后,就在1月13日乐视再一次发布公告宣称,完成了168亿元的融资。

168亿元的融资对于乐视此前的资金问题无疑将缓解一时的燃眉之急,那么这是否意味着乐视的量产车型距离我们越来越近了呢?

《大话车市》评论组的小伙伴展开了热烈的讨论,到底这事靠不靠谱?

鄂智超:直线加速快并非车辆的性能的全部 2.36秒仅仅是个噱头

当看到法拉第FF91那逆天的数据时,鄂智超表示这太过夸张了。“首先我想表达的是,并不是直线加速快,就代表一辆车的性能真的好。”

“事实上,由于电动机本身动力输出直接的特性,电动车天生就在加速性能上具有优势,过分强调直线加速的性能,本身就是投入和研发的浪费。”

“其次,就算只谈性能,我也不认为法拉第未来FF91在直线加速上战胜特斯拉Model X和法拉利488 GTB等顶尖对手的“噱头”有多少价值。直线加速比拼,这是最业余的性能比拼方式,不用考虑操控特性,不用考虑底盘调校水平,就看谁“有劲”。如果真的把车开到赛道上,我相信法拉第未来FF91的宽大MPV车身一定对其拖累不小。”

“1800牛米的最大扭矩是什么概念?装备四个涡轮增压器、16汽缸发动机的布加迪威航的最大扭矩是1250牛米,而大多数房车、方程式赛车的最大扭矩也都不超过1000牛米。对于法拉第FF91这样有着典型MPV车身,并以日常城市使用为目的的电动车来说,不禁让人质疑,如此夸张的性能意义何在?是为了满足消费者的需求,还是忽悠投资人‘爸爸’买单?”

涂钦瀚:法拉第未来FF91自称是“新物种” 却看不出新在何处

做为新生代的年轻人,小涂一直对尖端、前沿的科技非常感兴趣。但是了解了法拉第未来FF91的科技配置和续航里程后,小涂困惑了,法拉第未来FF91除了性能数据亮瞎人眼外,并未体现出让人眼前一亮的创新科技。

“法拉第未来FF91自称是“新物种”,但是它究竟“新”在哪里呢?智能互联功能,不是新事物,特斯拉一直在做,国内像比亚迪之类的自主品牌也有,其他各大主机厂,包括中书家的阿里云os也在持续推进;”

“所谓的Ecosystem相比时下流行的Carplay,到底优越在哪里?我们单位在2011年就已经实现面部识别打卡考勤了,现在加装到车辆的B柱上,就算颠覆创新?车内空间比燃油车大,没有发动机当然大,但是你地盘上的那些电池,不沉吗?不增加能耗吗?后排座椅调节范围大就可以叫零重力座椅?你家文案很有诗意么!……”

“上面这些仅仅是吐吐槽,真正让人觉得FF91算不上新物种的原因在于,从本质上,它仍然只是一款电动车,只不过续航里程稍远,直线加速稍快。确实实现了量变,但依然远远达不到质变。”

“电动车想要革燃油车的命,就必须在电池的储能密度上实现突破。要么充电时间达到和燃油车一样便捷,这还要伴随着充电设施的普及;要么长时间充电后的续航里程远超燃油车一箱油的续航里程。只有做到这样,电动车相比燃油车才能突出更便利的优势,才有可能真正替代燃油车。而只有这样的车,才算真正意义上的新物种。”

胡挹工:法拉第FF91本来就不是造给消费者 而是造给投资人看的

“在账面的一些数字上,法拉第未来FF91确实超越了特斯拉,但是我认为,它发展模式,却几乎和特斯拉当年没有分别。”

“因为乐视造车也好,特斯拉也罢,他们和传统车企的生产制造模式不同,是需要一边融资,一边才能继续下去的。”

“如今我们常见的世界知名汽车品牌,大多经历了漫长的发展过程。从手工打造汽车的小作坊,到第一条流水线的诞生,形成工厂;到扩大大规模量产、开拓海外市场……一步一个脚印,不断扩大规模,历经数代人的心血;而乐视想要在短时间内完成近百年的跨越,就需要庞大的资金作为支撑。”

“为了找到这些钱,为了吸引融资,贾跃亭们就需要不断的讲故事。互联网的飞速发展最大的好处在于,它拉近了人与人之间的距离,更拉近了梦想者与投资人之间的距离。所以,夸张的性能、逆天的数据、传说中的生态,都是一个又一个美好的故事。”

“特斯拉问世之初,同样是一款性能秒天秒地的神奇产品,同样打着全新物种的旗号,马斯克讲故事的能力远在贾跃亭之上,于是我们看到了特斯拉Model S、Model X的问世。但是不久以后,特斯拉还是会推出Model 3这样的平民电动车,为了什么?因为梦想总有一天要醒的,造车还是要靠卖车来赚钱。”

“法拉第FF91,一如当年的特斯拉roadster,最终也许不会和消费者见面,因为这些逆天的数据和夸张的噱头,本来就不是给消费者准备的。”

李卓:先要命,再谈梦

“现在事情已经很清楚了,贾跃亭的超级汽车梦,到底能不能实现,就看他能不能拉来足够的投资。”

“1月13日,乐视网和融创中国先后发布公告,宣布有关乐视获得168亿元人民战略投资的消息。此后,在15日乐视与融创的战略投资发布会上,孙宏斌曾多次强调,这次我们先解决非汽车的问题,汽车的问题是另一个故事了。”

融创中国董事会主席 孙宏斌

“显然,这笔高达168亿元人民币的融资更多地跟乐视如何“续命”有关,而与贾跃亭最疯狂的梦想——造车运动,以及乐视旗下七大业务模块之间的“生态化反”无关。”

“融创中国的投资分给了乐视旗下最值钱、也是最易盈利的“优质资产”:乐视致新、乐视网和乐视影业,跟投的18亿元也给了乐视致新。”

“乐视官方宣称:乐视网在2016年有望获得500亿元以上的营收额;乐视影业2016年票房成绩为30.9亿元,位列民营电影公司第二名;而乐视致新则是以乐视超级电视用低价占领互联网电视市场的优质资产。其在2017年已下达内部指令,每台电视需要盈利200-300元。目标一旦实现,乐视致新将成乐视系最强现金牛,而持股乐视致新高达33.5%的融创中国将成最大受益者。”

“也许没人能阻拦贾跃亭的造车梦,但至少目前,这轮救急钱中没有一分一毫能直接花在造车这件事上。贾跃亭或许仍不得不单独融资去填补乐视汽车和法拉第汽车累计数百亿元的窟窿,但如果乐视网和乐视致新的基本业务能借着这轮救急钱渡过最危险的时刻,一切还有可以腾挪的空间。现在,先要命,再谈梦。”

(责编:胡挹工、窦明)

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