在2016年还剩下45天的时候，自主汽车品牌可以琢磨一下以什么形式庆祝了。在宏观经济充满不确定性和汽车产业充满雾霾般焦虑的情况下，自主汽车品牌实现难得的集体飘红已成定局，年内余下的个把月时间不会阻挡增长的步伐，只会为增长多与少锦上添花。

　　或许是听惯了自主汽车遇到各种挑战的“坏消息”太多的习惯，一得到自主汽车的好消息就莫名兴奋。今年以来，无论是企业层面的，还是车型层面的，自主汽车的好声音越来越多。比如，长安汽车在去年实现中国汽车历史上首个中国品牌100万辆之后，在今年前10个月再度实现长安品牌乘用车年销突破100万辆，并把时间表提前了两个月；北京汽车的自主品牌实现整车销售35万辆，同比大增50%，远超行业及中国品牌乘用车增速，旗下绅宝SUV系列车型款款炙手可热；吉利汽车仅10月销量就达到9.6万多辆，月度接近10万辆的规模销量过去多发生在合资车企之中，而类似于吉利这样的自主汽车实现如此销量听着令人兴奋；奇瑞集团10月销量以同比58.4%的增长达到月销7.63万辆，旗下的奇瑞、观致、凯翼等品牌均实现大幅增长；广汽传祺、长城汽车、比亚迪、华晨、华泰等自主品牌，均在今年实现了历史上少有的大幅度增长。就车型而言，自主汽车品牌的多款车型让人惊鸿一瞥，上汽荣威RX5月销2万辆，奇瑞瑞虎7和瑞虎3联袂月销近2万辆；吉利博越、帝豪GS、远景SUV三款车型款款跻身月销万辆俱乐部，博越更是月销超过1.6万辆……

　　这样的增幅，让我想起大众汽车集团CEO、大众汽车集团管理董事会主席穆伦（Matthias Müller）在今年6月接受专访时的一席话，在那次就任大众汽车集团CEO之后的首次访华之旅中，除了对众人皆知的尾气排放造假道歉外，穆勒专门提到了中国自主汽车品牌的成长性，他在描述自主汽车品牌的进步时用了“惊讶”一词，甚至表示中国汽车品牌一定会成为世界汽车不可忽视的力量。穆伦作为世界级汽车公司的CEO，其对中国汽车品牌的评价具有标杆意义，也不无道理。有次出差捷克，在布拉格街头问及普通民众是否知道中国汽车品牌时，他们提到了吉利。知道的原因在于吉利参加了早年间的法兰克福车展。无独有偶，在近日有关机构发布的《中国企业海外形象调查报告（2016 中东欧版）》中，奇瑞汽车入选“中国企业海外形象20强（中东欧）”，位居装备制造业“最佳海外形象”第1名。调查报告涵盖“一带一路”沿线的捷克、罗马尼亚、匈牙利和博览4个中东欧国家，对中国企业和中国产品的评价。覆盖18至65岁的当地居民的2000个访问样本显示，奇瑞汽车位居“最佳海外形象”企业第3位，在装备制造业企业排名中位居第一。

　　比销量站稳脚跟更重要的是自主汽车品牌的大势，汽车产业经过30多年的开放、合资、合作，自主汽车品牌取得的进步可用飞跃来形容，在10万元左右的价格区间和SUV门类上，自主品牌汽车凭借“又便宜又好”接连攻城拔寨，甚至对日韩车企形成了威胁，在今年4月的北京车展上，韩国现代派出上百名技术人员，对长城汽车、吉利汽车等自主品牌进行研判。不过，胜不足喜之处在于，在发动机、变速箱、底盘开发等核心技术上，自主品牌还技不如人，一家自主车企虽然开发了一款热销车型，却由于日本爱信变速箱限量供应，眼瞅着大量订单丢失。自主车企只有“掌握核心科技”才更完美。周光军

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