去年广州车展，吉利汽车发布了“造每个人的精品车”的品牌使命。标志着吉利“第三代精品车”的时代正式到来。今年3月份投放了博越、5月份投放了帝豪GS、8月投放了远景SUV、9月第四款产品帝豪GL也正式入市。日前，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰接受了人民网记者专访。他表示吉利汽车将加强产品和产能建设，轿车、SUV、MPV全品类的发展，只有这样才能实现2020年产销200万辆的目标。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰

产品矩阵初步成型

今年是吉利推出“第三代精品车”的元年，共推出了四款重点新车。横向看来，吉利旗下三个系列产品矩阵初步形成。帝豪、帝豪GL、帝豪GS组成“帝豪军团”；博瑞、博越形成“博”字辈车系；远景家族也推出新远景、远景SUV。纵向看来，帝豪GL与帝豪、远景全面覆盖A+级、A级、A-级各个细分市场，形成互补之势。

林杰表示，这样的产品组合拳方式，一方面可以覆盖更多价格区间，另一方面还会对合资品牌竞品形成价格绞杀，争取突围更大的A级车市场份额。吉利GL的最终目标是进入A级车销量前十的中间排位。

合资垄断 抢夺A级车市场难度大 

理想与现实总是存在差距的。众所周知，A级车市场是竞争最为激烈的一个细分市场，中国品牌在这个领域的市场份额并不乐观。

随着国内限购城市的增多，更多的首次购车者会把目标转向B级车、SUV甚至C级车，A级车的生存空间受到很大的影响。而在份额紧缩的A级车市场中绝大部分销量贡献都来自合资车型，自主A级车的份额进一步下降。在今年上半年A级车市场销量排名前十位，已经看不到自主品牌车型的身影，而吉利也仅仅只有帝豪EC7一款车型跻进排行榜的前20名。

除了限购带来的蝴蝶效应，合资品牌车型价格的不断下探也是自主销量不佳的原因之一。以往自主品牌依靠低价进入这个细分市场的策略，已经很难与合资品牌进行直接较量了。林杰认同帝豪GL进入A级车销量前十需要时间，现在还在爬坡期。

除此之外，品牌力也是吉利的一大软肋。消费者对于品牌的不信任体现在技术、质量的质疑，甚至销售和服务满意度等方面。因此，林杰认为打造品牌力的第一步为建立信任。他表示吉利将坚持“3.0精品车”战略，同时在产品定价和服务上提升品质。

扩大产能迫在眉睫

除去合资劲旅的竞争，产能不足成为吉利的痛点。其中，博越的产能不足问题尤为突出。博越现在的累计订单超过11万辆，仅成交5万多辆，甚至春晓基地这两个月的大部分产能都让步给了博越，用户提车仍需2-3个月的时间。对此，林杰透露宝鸡工厂将于9月底正式投产，届时其每个月能提供3000辆产能，到12月博越的产能可以超过2万辆。预计到明年9月前完全解决产能问题。

总之，吉利抢夺A级车市场远比抢占SUV市场难度更大。产品上，吉利对标合资车型，其配置、动力已经能够与合资品牌入门级A级车一较高下。但是品牌建设方面仍有差距，需继续提升品牌价值，树立自身品牌。产能也亟待解决，不要让消费者等凉了心。

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