上汽大众辉昂是一款脱胎于奥迪A6L平台的全新车型，35.9-67万元的预售价已与同为C级车的奥迪A6L产生重叠，它是继去年推出的福特金牛座之后，又一款加入非豪华品牌C级车阵营的合资新品。由于金牛座的市场反响一般，售价更贵的辉昂也就不被业内所看好。非豪华品牌C级轿车，恐怕无法在短时间内改变“冷场”的现状，或将在一段时间内集体深陷于市场夹缝之中。

豪华品牌已坐稳C级车市场

早先推出的福特金牛座专为中国市场打造，空间宽敞且配置全面，售价区间处于24-35万元内，自身产品力其实并不低。今年上半年，金牛座的月均销量为2300辆左右，表现一般。与之形成对比的是，同期豪华品牌C级轿车奥迪A6L的月销量稳定在万辆左右。

纵观国内的C级轿车市场，除进口车型外，宝马5系Li、奔驰E级长轴版等豪华车都在近年内获得了稳定的月销量。可见，目前的中国C级轿车市场仍是豪华品牌的天下，非豪华品牌要想分一杯羹，难度不小。

非豪华品牌C级车生存空间不容乐观

价格更低、尺寸不减、配置不落后的非豪华品牌C级车，却并没有获得车企期待的市场认同。笔者认为，这其中有两点主要原因。

产品定位与市场认知不对位。在30万元以上的市场，消费者对于轿车的需求除了理性层面，更集中于感性层面。尺寸、配置、动力等纸面参数不再是关键；品牌、设计、质感等无法量化的因素起到了更重要的作用。面对这样的消费需求，非豪华品牌暂时还无法满足。偏向中低端的品牌形象，与C级轿车中隐喻的豪华、从容、气场等层面的感知存在差距，消费者难免会对其产生“高不成低不就”的解读。尴尬的定位，容易使非豪华品牌C级车被消费者习惯性地边缘化。

消费观产生变化，轿车不再是唯一选择。当消费者以价格作为衡量标准时，在非豪华品牌C级车同价位内，可选择的SUV与MPV产品较为集中，也会造成对其市场的分流。尤其当消费者对车辆空间有额外要求时，现有的SUV与MPV产品显然更具诱惑力。在消费者的观念中，一辆不擅长载物、品牌又不够“硬”的轿车，自身价值似乎并不突出，其仅有的性价比优势也可能被主观性地弱化。

综上，笔者认为非豪华品牌C级车若要求得生存，需要在实际终端售价侵入豪华品牌B级车的区间，降低身份以展开错位竞争；或者推出更为入门的版本，扩大性价比优势。以现有的市场消费习惯来看，即使运用上述举措，也不能保证会卖得好。非豪华品牌C级车在夹缝中求生的状态，或将持续上演一段时间。

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