2016年已经过半，车企“期中考”成绩也已陆续公布于众。据统计，2016上半年中国汽车市场虽有波动，但整体产销量继续领跑世界汽车市场。然而，中国汽车市场这块蛋糕就这么大，想要每一家都“吃饱”显然是不可能的，而东风雪铁龙在这7个月的时间里，显然“饿坏了”。

 

 

　　数据显示，截止2016年7月15日，东风雪铁龙全系车型共累计销售14万辆，除小型SUVC3-XR销量小幅增长之外，其余车型均呈溃败之势。今年东风雪铁龙全年销量目标仅为33万辆，与同级别竞争对手大众、丰田相比相差甚远，但就现在来看，2016年东风雪铁龙可能依然无法完成销量目标。

　　据全国乘用车联席会发布的2015年车型销量排行榜显示，新爱丽舍去年全年销售了9.36万辆，位列整个汽车市场第74名，销量较2014年度相比，下滑了26%。同样进入排行榜前100名的还有三厢世嘉，排在第93名的它去年销售6.62万辆，同比下滑23.5%。

　　此外，C4L、C5以及两厢世嘉销量下跌的状况更为严峻。C4L下滑37.5%，C5下滑了35.9%，两厢世嘉垫底，下滑幅度高达78%。除了销量不尽如人意，东风雪铁龙的盈利能力也令母公司头痛。据2015年的数据显示，当年神龙汽车的单车利润仅为4134元。

　　2015年未能完成销量目标，已经宣告着东风雪铁龙“三年倍增”计划的破产，面对如今几乎呈直线下滑的销量，东风雪铁龙是对中国汽车市场的飞速发展产生了错误的判断，还是从企业内部就选择了对中国消费者“刚需”的无视呢？

　　有业内人士分析，东风雪铁龙的“溃败”主要源于以下三点：1、车型结构太过于单一，SUV市场风头正盛，但东风雪铁龙却仅有C3-XR一款SUV投放市场。2、频繁的换帅让东风雪铁龙营销和销售很难有体系延续性。3、疲于与东风标致的产品内耗，1+1≤2。

　　一.对市场的无视：固执轿车市场 SUV停滞不前

　　车型结构单一，是东风雪铁龙长期存在的“顽疾”。如果从1992第一辆富康轿车投入中国汽车市场开始算，雪铁龙进军中国汽车市场已经有24个年头，这么长的时日，要说还摸不透中国汽车市场的心思，可实属不该。

　　然而24年后，东风雪铁龙却只有可怜的几款产品，其主力销量车型依然是新爱丽舍与世嘉，SUV市场除了C3-XR迟迟看不到推出新产品的迹象。产品匮乏、更新换代慢的东风雪铁龙是跟不上中国汽车市场的发展速度，还是从开始就选择了放弃。

　　谈到产品结构，不得不提东风雪铁龙在2016年北京车展亮相的全新C6。东风雪铁龙将C6定义为对品牌形象提升帮助巨大的旗舰车型，然而东风雪铁龙全新C6真的能扛起这一重责么？

　　雪铁龙C6于2005年2月上市，定位豪华级轿车，当时主要竞争对手为奔驰E级、宝马5系等。雪铁龙在2007年售出了7600台C6车型，是这款车型最成功的一年。第二年，雪铁龙C6的销量便开始大幅下滑。雪铁龙官方统计，在2012年的前十一个月里，仅收到了500台左右的订单。最终没有被市场所认可的雪铁龙C6于2012年底正式停产。

　　已经停产的C6，在4年后来到中国，将于下半年扛东风起雪铁龙品牌形象的大旗。东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东表示：“东风风神A9与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%，并且在同一个生产线生产。”与东风风神A9共线生产，共用零件，东风雪铁龙全新C6究竟“是骡子是马”，我们只能等上市之后再拉出来“遛遛”，但据统计，东风风神A9在2016年4月共销售148辆，5月累计销售58辆。

　　二.对营销体系的无视：频繁换帅 究竟该听谁的？

　　在“换帅”的效率上，东风雪铁龙的动作就要比其产品更新换代的速度快多了。仅2016年上半年，东风雪铁龙就已经连续出现了高层上的变动。4月27日原品牌部总经理陈曦离职，职务由原服务部部长饶杰接替。3个月时间不到，原品牌部副总经理盛澜宁女士离职。

　　频繁的人事变动，导致东风雪铁龙在营销策略和销售方面的工作很难得以延续。“很多中层岗位隔不久就换人，连内部员工都不适应，肯定会影响营销和销售。”接近东风雪铁龙的知情人士称。

　　据统计，自2015年至今，东风雪铁龙、东风标致两个品牌频发进行人事变动，先后已有近百位中层以上干部涉及岗位调整。

　　三.对内耗的无视：同门相残 成王败寇

　　2016年，5月11日，神龙公司正式发布全新中期事业计划命名为5A+，力争在未来五年实现销量翻番，产销量均达到150万辆。而东风标致自三年前“升蓝计划”制定后，销量实现翻倍，并已经制定并发布全新中期事业规划，接力“升蓝计划”。只有东风雪铁龙迟迟不见新的中期事业规划出台。

　　对此现象，业内人士普遍认为，东风雪铁龙在产品内耗上的问题尤为严重，PSA通常将同一平台的两个产品分别投放在标致和雪铁龙，造成了东风标致和东风雪铁龙的产品在市场上同门竞争。

　　东风雪铁龙与东风标致在市场中不同于同一品牌的南北合资公司，后者品牌强势往往会形成市场合力，推涨两家合资公司销量，而东风标致和东风雪铁龙更像放进了一个定量市场内，此消彼长，互相制约，谁有更多的新产品，谁就有天然优势。在这种激烈内耗的损伤下，最终导致1+1≤2。

　　编者说：

　　东风雪铁龙如今的惨淡，让笔者回忆起了曾经风光无限的夏利汽车。因为产品更新换代速度慢，想依靠老款产品继续打江山的固执思想最终导致了自己惨淡的出局，而如今的东风雪铁龙总有种在步夏利后尘的征兆。

　　东风雪铁龙自2015年的挫败之后，仿佛失去了战斗的欲望。无论是在产品更新换代的速度上，还是营销策略方面，总显得慢他人一拍。SUV市场火热，东风雪铁龙依然选择引进轿车产品，结果却在轿车市场上成“溃败”之势。加之高层的频繁人事变动，东风标致的强势赶超，东风雪铁龙想要重回主流还能依靠什么“秘密武器”，一时想不出有突破点，只能等时间来验证了。

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