是误判还是无视?东风雪铁龙因何溃败

2016年07月30日09:34  来源:环球网
 
原标题:是误判还是无视?东风雪铁龙因何溃败

  2016年已经过半,车企“期中考”成绩也已陆续公布于众。据统计,2016上半年中国汽车市场虽有波动,但整体产销量继续领跑世界汽车市场。然而,中国汽车市场这块蛋糕就这么大,想要每一家都“吃饱”显然是不可能的,而东风雪铁龙在这7个月的时间里,显然“饿坏了”。

是误判还是无视 东风雪铁龙因何溃败?

 

是误判还是无视 东风雪铁龙因何溃败?

 

  数据显示,截止2016年7月15日,东风雪铁龙全系车型共累计销售14万辆,除小型SUVC3-XR销量小幅增长之外,其余车型均呈溃败之势。今年东风雪铁龙全年销量目标仅为33万辆,与同级别竞争对手大众、丰田相比相差甚远,但就现在来看,2016年东风雪铁龙可能依然无法完成销量目标。

  据全国乘用车联席会发布的2015年车型销量排行榜显示,新爱丽舍去年全年销售了9.36万辆,位列整个汽车市场第74名,销量较2014年度相比,下滑了26%。同样进入排行榜前100名的还有三厢世嘉,排在第93名的它去年销售6.62万辆,同比下滑23.5%。

  此外,C4L、C5以及两厢世嘉销量下跌的状况更为严峻。C4L下滑37.5%,C5下滑了35.9%,两厢世嘉垫底,下滑幅度高达78%。除了销量不尽如人意,东风雪铁龙的盈利能力也令母公司头痛。据2015年的数据显示,当年神龙汽车的单车利润仅为4134元。

  2015年未能完成销量目标,已经宣告着东风雪铁龙“三年倍增”计划的破产,面对如今几乎呈直线下滑的销量,东风雪铁龙是对中国汽车市场的飞速发展产生了错误的判断,还是从企业内部就选择了对中国消费者“刚需”的无视呢?

  有业内人士分析,东风雪铁龙的“溃败”主要源于以下三点:1、车型结构太过于单一,SUV市场风头正盛,但东风雪铁龙却仅有C3-XR一款SUV投放市场。2、频繁的换帅让东风雪铁龙营销和销售很难有体系延续性。3、疲于与东风标致的产品内耗,1+1≤2。

  一.对市场的无视:固执轿车市场 SUV停滞不前

  车型结构单一,是东风雪铁龙长期存在的“顽疾”。如果从1992第一辆富康轿车投入中国汽车市场开始算,雪铁龙进军中国汽车市场已经有24个年头,这么长的时日,要说还摸不透中国汽车市场的心思,可实属不该。

是误判还是无视 东风雪铁龙因何溃败?

  然而24年后,东风雪铁龙却只有可怜的几款产品,其主力销量车型依然是新爱丽舍与世嘉,SUV市场除了C3-XR迟迟看不到推出新产品的迹象。产品匮乏、更新换代慢的东风雪铁龙是跟不上中国汽车市场的发展速度,还是从开始就选择了放弃。

  谈到产品结构,不得不提东风雪铁龙在2016年北京车展亮相的全新C6。东风雪铁龙将C6定义为对品牌形象提升帮助巨大的旗舰车型,然而东风雪铁龙全新C6真的能扛起这一重责么?

  雪铁龙C6于2005年2月上市,定位豪华级轿车,当时主要竞争对手为奔驰E级、宝马5系等。雪铁龙在2007年售出了7600台C6车型,是这款车型最成功的一年。第二年,雪铁龙C6的销量便开始大幅下滑。雪铁龙官方统计,在2012年的前十一个月里,仅收到了500台左右的订单。最终没有被市场所认可的雪铁龙C6于2012年底正式停产。

是误判还是无视 东风雪铁龙因何溃败?

  已经停产的C6,在4年后来到中国,将于下半年扛东风起雪铁龙品牌形象的大旗。东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东表示:“东风风神A9与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%,并且在同一个生产线生产。”与东风风神A9共线生产,共用零件,东风雪铁龙全新C6究竟“是骡子是马”,我们只能等上市之后再拉出来“遛遛”,但据统计,东风风神A9在2016年4月共销售148辆,5月累计销售58辆。

  二.对营销体系的无视:频繁换帅 究竟该听谁的?

  在“换帅”的效率上,东风雪铁龙的动作就要比其产品更新换代的速度快多了。仅2016年上半年,东风雪铁龙就已经连续出现了高层上的变动。4月27日原品牌部总经理陈曦离职,职务由原服务部部长饶杰接替。3个月时间不到,原品牌部副总经理盛澜宁女士离职。

  频繁的人事变动,导致东风雪铁龙在营销策略和销售方面的工作很难得以延续。“很多中层岗位隔不久就换人,连内部员工都不适应,肯定会影响营销和销售。”接近东风雪铁龙的知情人士称。

  据统计,自2015年至今,东风雪铁龙、东风标致两个品牌频发进行人事变动,先后已有近百位中层以上干部涉及岗位调整。

  三.对内耗的无视:同门相残 成王败寇

  2016年,5月11日,神龙公司正式发布全新中期事业计划命名为5A+,力争在未来五年实现销量翻番,产销量均达到150万辆。而东风标致自三年前“升蓝计划”制定后,销量实现翻倍,并已经制定并发布全新中期事业规划,接力“升蓝计划”。只有东风雪铁龙迟迟不见新的中期事业规划出台。

是误判还是无视 东风雪铁龙因何溃败?

  对此现象,业内人士普遍认为,东风雪铁龙在产品内耗上的问题尤为严重,PSA通常将同一平台的两个产品分别投放在标致和雪铁龙,造成了东风标致和东风雪铁龙的产品在市场上同门竞争。

  东风雪铁龙与东风标致在市场中不同于同一品牌的南北合资公司,后者品牌强势往往会形成市场合力,推涨两家合资公司销量,而东风标致和东风雪铁龙更像放进了一个定量市场内,此消彼长,互相制约,谁有更多的新产品,谁就有天然优势。在这种激烈内耗的损伤下,最终导致1+1≤2。

  编者说:

  东风雪铁龙如今的惨淡,让笔者回忆起了曾经风光无限的夏利汽车。因为产品更新换代速度慢,想依靠老款产品继续打江山的固执思想最终导致了自己惨淡的出局,而如今的东风雪铁龙总有种在步夏利后尘的征兆。

  东风雪铁龙自2015年的挫败之后,仿佛失去了战斗的欲望。无论是在产品更新换代的速度上,还是营销策略方面,总显得慢他人一拍。SUV市场火热,东风雪铁龙依然选择引进轿车产品,结果却在轿车市场上成“溃败”之势。加之高层的频繁人事变动,东风标致的强势赶超,东风雪铁龙想要重回主流还能依靠什么“秘密武器”,一时想不出有突破点,只能等时间来验证了。

(责编:涂钦瀚、窦明)

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