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不服来拆!吉利博瑞自我“解剖”体现高品质

2016年07月18日08:09 | 来源:人民网-汽车频道
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人民网北京7月21日电(胡挹工)近日,吉利汽车发起了一场长达24小时的“拆车大战”,经过现场庖丁解牛一般的拆解,将旗下吉利博瑞毫无保留的展现在消费者面前,而更具话题性的是,吉利不仅将自己的车辆进行了拆解,更全程与一款同价位的日系竞品进行了拆解,来了一场真刀真枪的肉搏战,展现出了对自己产品很强的自信心。

这次的拆车主要分为4个环节:1、四门两盖以及座椅拆解 2、内饰中控拆解 3、底盘拆解 4、动力总成拆解。

博瑞前后车门用料和防撞梁博瑞前后车门用料和防撞梁

日系车车门用料和防撞梁日系车车门用料和防撞梁

上图分别是是博瑞和日系车的车门拆解对比,对于车门来说,最重要的就是隔音防震和安全性防撞。可以看到两车的车门上面都覆盖有大片的棉棉,博瑞车棉略厚些,覆盖面积也大;两车都有两根防撞梁,位置、粗细基本相同。

车门铰链对比图车门铰链对比图

车门铰链对比图,左边是博瑞,右边是日系车,可以看到左图的材质更厚实,右边单薄且掰动更容易。

座椅拆解,左博瑞右日系车座椅拆解,左博瑞右日系车

可以看到,博瑞后排座椅是分离的,博瑞座椅是八向电动座椅调节+四向电动调节腰托+座椅加热功能+两项座椅记忆储存+ VIP座电动调节,可谓非常豪华。日系车则相对简单。

博瑞前后装有双层铝合金防撞梁博瑞前后装有双层铝合金防撞梁

日系车装有前后单层钢质防撞梁日系车装有前后单层钢质防撞梁

上图为防撞梁对比,在材质和厚度上日系车稍逊于博瑞。博瑞选择了价格更高的铝合金结构前后防撞梁,前部宽度为1185mm,高度为110mm的铝合金防撞梁,在保证高强度的前提下,提升车身轻量化。

中控区用料对比中控区用料对比,左博瑞右日系车

博瑞内部线束和变速器电脑博瑞内部线束和变速器电脑

博瑞的内部线束和发动机电脑都是博世的。

车厢内比较,左博瑞右某日系车车厢内比较,左博瑞右某日系车

在易被忽视的车身后部梁方面,博瑞采用V型梁独有设计,增强车身抗扭,加强激烈操控下的车身稳定性,同时在发生碰撞时有效抵抗行李箱物品冲击侵入车厢。但是,该设计会使行李箱空间受到一定的影响。

底盘对比底盘对比,左博瑞右某日系车

可以看到右边日系车的底盘两侧装有塑料封闭护板,而博瑞的底盘封堵较少,没有塑料护板,但是喷涂很细密,效果与竞品日系车差不多。

博瑞使用钢质副车架,增加了吸能溃缩区,采用液压悬挂,减震支座是锻造铝,车轮架构的卡钳是钢质,前悬双插臂为锻造铝,这样的构造更轻,舒适性好,不变形,操控性更强。转向杆可调,稳定管非常粗(比某日系车粗很多),钢质特大下摆臂位于后备箱下面,这样放置更节省空间。上摆臂是锻造铝,更加适应后悬的调教。

竞品日系车采用完整钢质副车架,斜角增加钢材质用来加固,发动机悬置型(主动式自我调节),重视发动机运转平顺度。采用麦弗逊式前悬挂,结构扁平占地小。车轮卡钳为钢制。后悬挂为多连杆后桥双插臂的演变版,有弹性,但是更浪费空间。

最后,在整个拆车过程中,可以肯定的是吉利博瑞的用料格外厚实,细节之处也是非常走心,真真切切可以体会到工程师的良苦用心,在同价位车型中确实极具性价比。很欣慰,我们自主品牌在制作工艺上的进步有目共睹,整体行业水平也在逐渐强大起来。但是,一辆汽车构造复杂,衡量一辆车的好坏,也并不能简单的从拆解过程中的用料和设计做出判断,它的安全性,乘坐舒适性,操控感受,动力油耗等等都是需要考虑的重要因素。

(责编:涂钦瀚、王溪)

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