[导读]废话不多说，应AL频道粉丝的要求，这次给大家聊聊我国自主研发的发动机。

　　遍观世界汽车业，一个车企可能没有变速箱，可能需要外购整套电控系统，甚至可能由专门的公司调校底盘，但如果一个车企说我连自己的发动机技术都没有，那可真的是遗人笑柄了。废话不多说，应AL频道粉丝的要求，这次给大家聊聊我国自主研发的发动机。

　　一汽篇

　　已经年过六旬的一汽，一路走来见证了中国汽车工业的点点滴滴，共和国长子的身份一开始便赋予了他无数责任。如今一汽集团在家用车市场上有多个品牌，其中属奔腾最为耀眼，我们就掀开引擎盖看看奔腾全系发动机都有谁。

　　ET3系列发动机

　　早期奔腾主打ET3系列发动机分2.0L和2.3L两个排量，由马自达I4系列发动机仿制而来。最初在奔腾B50、B70上搭载，尽管被很多人批评动力差、油耗高，但是对研发基础薄弱的一汽来说，套用成熟技术是一条捷径。由此奔腾较快的走向老百姓，成熟技术得到的最起码是个中规中矩的结果。到现在来看，奔腾也是个中规中矩的品牌，没有太多抢眼的技术，但也没有致命的弱点。后来ET3家族又增添一名成员，就是如今奔腾B50的1.8L全铝发动机。

　　CA4GB16发动机

　　网上很多流传的奔腾B30上搭载的1.6L发动机由天津一汽逆向丰田8A发动机开发。实际上这是由长春一汽研发部研制，所以和丰田8A并没太大关系，更多的可能是借鉴大众EA211发动机。

　　CA4GC系列发动机

　　在2014年相继改款的B70、X80中，人们惊奇的发现一汽不声不响的换上了一台全新的1.8T发动机，用以取代老款的2.3L ET3发动机，这台动力同时也搭载在B90旗舰车型中。CA4GC18T（1.8T代号）发动机基于一汽07年试制成功的JB8直喷发动机开发改进而来，涡轮增压器由上海菱重（三菱合资）提供。

　　另外，奔腾B90和红旗H7上还有一台CA4GC20T（2.0T）发动机，该发动机是一汽逆向大众EA113 2.0T发动机的产物，缸体材质相同，也同样拥有可变气门正时技术，只是在排量方面略有提高。EA113本就是个很有年代感的产物，加之匹配的三菱涡轮增压器不及原版的博格华纳K-03S涡轮，因此奔腾的发动机整体参数真的不是很好看。

　　BWH发动机

　　奔腾B50搭载的BWH1.6L发动机是一汽的又一抄袭之作，几乎照搬了大众用于上代宝来车型中的EA113发动机，2气门、单顶置凸轮轴、145Nm最大扭矩。

　　总的来说，一汽有辉煌的地方，但也有很多让人遗憾之处，至少在发动机研发史上山寨的标签至今很明显。沉积60载，是否还记得当初的誓言。如果你是一位老人，当你在迟暮之年又如何向子孙后代讲述你的岁月，写到这略感唏嘘。

　　东风篇

　　作为共和国次子（前身中国二汽），恐怕连东风自己也想不通，为什么兄长一汽在知名度和头顶光环上都远比自己多得多，相比大哥奥迪、大众、丰田的合作对象，自己的小伙伴们也不差啊，本田、日产、标致雪铁龙、起亚、纳智捷....一个个还都是有个性的主。而东风子品牌也是极其繁多，东风、东风风神、东风风光、东风风行等等，下面就以其主要子品牌来分类介绍。

　　东风风行

　　目前东风风行旗下自然吸气发动机仍采用来自老三菱的4A15/4A18/4G94等系列发动机，这也是当初三菱模式（详见上篇文章《中国自主研发的变速箱》）至今仍残留的印记。而列装在风行景逸X5上的那台1.8T发动机技术则来自于英国罗孚，说起来也和中国车企打过很多交道了，荣威750、荣威W5、华泰宝利格就搭载这款发动机。

　　东风风神

　　东风风神旗下就比较复杂了，早期S30、H30等同期车型的1.5L发动机技术来自于标致307，之后引进标致NFP、WFZ发动机搭载在L60车型，还引进日产的HR16发动机搭载在A60车型。同时经过东风的技术消化，自主研发出DFMA系列发动机如今也在AX3、A60、AX7上有所使用。而AX7还同时直接引进标致的2.0L和2.3L发动机，最新推出的旗舰车型东风A9搭载的1.8T发动机则同样原封不动的出自标致之手。

　　东风风光

　　风光旗下车型发动机主要有三种：DK系列（东风逆向研发，搭载风光330）、SFG系列发动机（技术来自菲亚特）、SFD系列发动机（柴油，技术来自菲亚特）。可以说，东风之于一汽有过之无不及，不仅继承了哥哥能抄、会抄的特点，更是抄出了花样，不仅子品牌之间发动机来源繁杂，甚至同品牌同车型中发动机出身也是鱼龙混杂。

　　上汽篇

　　还好，上汽没那么多子品牌，品牌和车型也相对较为单一。我们看到的是：2015全年上汽集团净利润296亿遥遥领先，2016一季度又是以79亿净利润排名全国车企第一。

　　上汽荣威/上汽名爵

　　荣威和名爵是一对难兄难弟，当初同属于英国罗孚，历尽千辛万苦被上汽收归门下设立两个品牌，早期1.8L、1.8T发动机都来自英国罗孚技术。之后上汽自主研发的1.5L自然吸气发动机和与通用联合开发的1.4T发动机搭载在荣威350/360、名爵锐行等车型上。目前名爵锐腾、荣威950等中高端车型搭载的1.5T、1.8T、2.0T发动机同样是上汽研发，技术来自于通用。

　　上汽通用五菱

　　提到上汽不可不提这个神一样的品牌，在五菱看来，每一个新车型的上市都代表着一个新历史的创造。五菱旗下推出了很多车型，但没有像东风那样变态到每个车型用的发动机都不一样，五菱旗下发动机都为上汽自主研发，但技术同样借鉴了通用。

　　广汽篇

　　广汽传祺是一个很有意思的品牌，犹记得2010年刚推出广汽传祺品牌时，借着广州亚运会的契机，广汽给自己最看好的大儿子狠狠地宣传了一把，当时网上、电视上铺天盖地的宣传广汽传祺的“意大利血统”，底盘技术源自世界著名品牌——阿尔法罗密欧，总之要让全世界都知道我血统不正，我有个意大利干爹。

　　早期传祺的2.0L发动机技术同样来源于阿尔法罗密欧，并进行了适当改造，同期的1.8L发动机属于广汽自主研发。而后几年，传祺一直不温不火，GS5和GA5搭载的1.8T发动机同样来源阿尔法罗密欧，但那时候的传祺早已经不再到处炫耀自己有个干爹了，也一直沉寂。直到去年，GS4的火爆给广汽注入了一阵强心剂，GS4搭载的1.3T、1.5T是广汽自主研发，涡轮增压器则是由日本IHI公司提供的低惯量涡轮增压器。

　　长安篇

　　长安应该算是国企里最有出息的了，不仅一直在探索技术上的突破，还在海外设立多个研发中心提高学习能力，美国研发中心注重底盘研发，都灵研发中心注重整车设计，英国研发中心则注重发动机、变速箱等动力系统的开发。而自2011年起，长安推出“BlueCore”系列发动机，从此“BlueCore”成了长安的又一代名词。

　　对于没有深厚技术积累的中国品牌来说，这是一个很好的举措，哪怕没有很丰富的技术成果，也要对产品线规范化，否则东一榔头西一棒子的出产品，让消费者也很凌乱。如今长安汽车的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T等等发动机都属于这一系列，发动机基体自主研发，而涡轮增压器采购自美国博格华纳，ECU、火花塞由德国博世提供。这也是很多自主车企的共同特点，哪怕发动机基体自主研发，核心部件也大多需要外购。

　　在今年北京车展长安展台的一个不起眼的角落摆着一台发动机，只在展台旁标注着“1.5TDPI燃油双喷射技术”，其他并没有太多资料，我们也只能推测这是基于目前长安1.5T开发出的混合喷射发动机，而英国研发中心研发的5速、7速双离合变速器也在测试阶段。

　　长城篇

　　魏建军长于技术不擅经营，身边的王凤英却是个精于谋略的女强人，长城每一个历史转折都与她分不开联系，哈弗品牌的建立让长城一下找对了方向，如果让长城回答“突然成为暴发户是怎样一种体验？”，那一定是高票答案。

　　尽管利润上去了，但是长城在研发能力方面仍然在中国车企里都排不上号。直到现在，哈弗H5、H6都还在采用三菱4G63/4G69的2.0L和2.4L自然吸气发动机。如今广泛使用的GW4G15系列发动机（1.5L和1.5T）虽是长城自研，但技术来自于丰田的1NZ-FE，发动机整体表现也很一般。而H7、H8、H9上搭载的2.0T汽油发动机是长城委托德国FEV内燃机公司研发，相当于掏钱买产品。

　　在柴油机领域，长城可就有一席话语权了，早期的2.5TCI、2.8TCI柴油机是与博世联合逆向日本五十铃的4JA1发动机开发。如今在此基础上与德尔福联合开发的绿静柴油机，排量缩小，动力提升，在国内柴油机里的地位数一数二。

　　比亚迪篇

　　比亚迪在中国车企里算是挺“老实”的一位，当初中国车企设立子品牌成风的时候，比亚迪并没有跟风。早期的比亚迪F3、F6、S6等车型都采用三菱4G63/4G69系列发动机，之后自主逆向研发的BYD371、BYD473在部分车型上使用以替代原先的三菱发动机，如今逆向马自达的BYD483和逆向丰田的BYD488系列自然吸气发动机已在旗下众多车型中广泛使用。

　　近两年比亚迪又陆续推出两款增压发动机，1.5T和2.0T。其中1.5T发动机逆向大众1.4T研发而成，部分核心部件仍采购自国外，比如法国法雷奥提供中冷器、电机，涡轮增压器由美国博格华纳提供，高压油泵采购自意大利马涅蒂马瑞利公司，但有一点值得关注的是，发动机ECU模块由比亚迪自主开发而成，也足以见其克服技术难关的决心。2.0T正是对1.5T技术消化后开发而来，此外比亚迪还开发出一款1.2T发动机，但并未在量产车型中搭载。

　　吉利篇

　　吉利的学习能力在国内车企中绝对算得上一流，如今逆向三菱、丰田研发的1.5L、1.8L、2.4L发动机广泛搭载在旗下众多车型中，而我更想说得是接下来这三台。

　　1.3T发动机

　　这款动力在吉利帝豪以及帝豪GS上搭载，也是吉利自主研发设计的第一款增压发动机，算是吉利在技术储备上的一次成功实践，发动机采用了很多主流技术，如复合材料隔热罩、VVT进气可变正时技术、中空充钠排气门、活塞型线优化设计等等，此外还对整机进行了NVH优化。发动机正时链条由德国舍弗勒提供，涡轮增压器则由自美国霍尼韦尔提供。

　　1.8T发动机

　　在博瑞和博越上搭载的1.8T发动机由吉利逆向大众开发，当时为了规避专利可走了不少弯路，不过这也是众多逆向车企的必经之路，毕竟天下没有免费的午餐。整机表现还算合格，只是与变速箱的匹配方面还有提升空间。

　　3.5L发动机

　　吉利博瑞推出时顶配的3.5L车型想必使很多人都震惊了，虽然吉利并不打算拿它走量只是树立品牌形象之用，但不得不说确实给国人争了口气。当然这也是吉利多年学习丰田的成果展示，采用了诸如DVVT双可变气门正时、RLFS无回路供油系统、可变进气歧管等先进技术，其原型机为丰田经典的2GR系列，吉利多年来一直紧跟丰田步伐，这次闷声憋了个大招儿，直接把大排量V6发动机给量产了。

　　奇瑞篇

　　奇瑞自打建立之初，就可谓命运多舛，经历了被众多合资大厂瞧不起，也享受过国内自主老大的辉煌，伴随其坎坷的近二十年时光，也是其奋斗拼搏的岁月。1997年，奇瑞花费高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线，后来却发现被英国人“摆了一道”，买来了生产线却学不到技术，尹同跃一怒之下赶走懒散的“外国专家”，自己带着技术员们一点点积累，经过500余天的钻研，直到1998年底生产线安装并调试成功。

　　1999年4月27日，发动机配件全部到齐，当天晚上奇瑞第一台发动机下线。了解到发动机重要性的奇瑞在之后几年间联合奥地利AVL公司开发了从0.8L—4.2L排量之间多达18款发动机用于技术储备，奇瑞负责发动机前期设计，AVL负责后期调教。后来证明，奇瑞这一步走的很对，此后顺利推出的QQ、旗云等车型都与技术积累离不开关系，奇瑞正一步步走向辉煌。

　　而奇瑞的多品牌战略使得奇瑞此前积累的辉煌不堪重负，一步步衰败下来，当年针对中高端市场设立的瑞麒品牌最终也悻悻而归，但品牌战略的错误不代表车型的失败，瑞麒G5、G6当年所搭载的2.0T发动机尽管参数并不漂亮，但是还是给了国人一丝希望，加之英国莲花公司精心调教的底盘，整车风格很有亮点，G5还在纽北赛道完成了中国品牌第一次挑战并取得了8分56秒的成绩。

　　另外，观致上搭载的发动机也来自奇瑞并进行了重新调校，用的是美国霍尼韦尔旗下盖瑞特公司的涡轮增压器。

　　其他车企篇

　　江淮基于三菱发动机逆向研发的发动机如今广泛搭载在旗下车型中，并且匹配自主研发的双离合变速器，整体表现一般，但在中国品牌中已实属难得，值得称赞。华晨中华早期与德国FEV联合研发的1.8T发动机如今已被逆向三菱研发的BM15系列发动机取代。

　　饱受争议的众泰T600的2.0T发动机来自三菱，1.5T发动机则来自上汽15S系列，而所谓自主研发大迈X5的发动机也仍为沈阳三菱4A91系列。北汽幻速采用大多为BJ415系列和BJ418系列发动机，基于萨博技术自主研发，北汽绅宝自然吸气车型采用自主研发的A131、A151发动机，增压车型则采用萨博发动机。力帆的LF475、LF479、LF489等系列发动机搭载在旗下车型中，但来源众说纷纭，可能是吉利提供的，也可能是力帆与英国里卡多联合开发，难有定论。

　　以上算是基本介绍了国内一线车企的情况，由于篇幅限制，部分车企简单带过，大家见谅。

　　AL频道小结

　　国内大多车企如今已经完全摆脱对外购发动机的依赖，能进行一定程度的逆向研发，但很多车企仍需要聘请知名的内燃机设计公司（诸如德国FEV、奥地利AVL、英国里卡多）进行技术支持。同时也有部分车企仍依赖三菱或其他企业的现有发动机。中国汽车工业已悄然走过60年，然而这60年间我们所做的，还远远不够，民营车企兴起不足20年，却有大步追赶的劲头，这种精神值得鼓舞，我们期待中国汽车品牌的出类拔萃，但更期待整个民族工业的百花齐放。

　　本文为AL频道原创，作者：张炜翔，转载请打招呼

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