[导读]中国消费者是不懂车的，因为我国的汽车工业起步比较晚，而且到目前为止汽车还没有普及到每一个家庭，因此初次购车的人往往不知道怎么选。中国消费者又...

　　中国消费者是不懂车的，因为我国的汽车工业起步比较晚，而且到目前为止汽车还没有普及到每一个家庭，因此初次购车的人往往不知道怎么选。中国消费者又是最懂车的，因为随着汽车的慢慢普及，消费者购车也越来越挑剔。已经不在单纯的看中车身尺寸，而是更加关注ESP，高强度钢，这些关系到行车安全与品质的东西。所以一款车要想成为爆款，真是越来越难了。

　　很长时间以来，B级车(中型车)一直是自主品牌的一道坎。因为一旦到B级车这个级别，消费者对汽车期待的会更多，对外观，内饰，空间，动力都有很高的要求。这次拆车的比拼就来了两辆人气很高的车型，一辆是被誉为“最美中国车”的吉利博瑞，一辆是某日系品牌的B级车。博瑞是市场指导价17.68万元的1.8T旗舰型，日系竞品是指导价19.98万元的2.0L豪华型。通过对比，看看两款车在用料上到底有什么区别。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　这是在正式拆车之前，仅从外观上，对两款车型的简单对比。可以看出吉利博瑞这款车在用料和做工上是十分考究的。其实还有很多细节，比如外观上能看出博瑞是全景天窗，而日系竞品是普通天窗，博瑞是外后视镜上也有摄像头，有360度全景影像功能，而竞品车型也是没有的。

　　从下一段开始，就要真正开始拆了，我将从拆掉车门，座椅，中控台，发动机，这样的顺序来介绍，每一部分拆除之后，两款车呈现出来的样子是有很大不同的。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　拆除了前后门板和后备箱门板之后，能够发现吉利博瑞在车门与车身连接处，车门的用料和隔音措施，后备箱锁止机构，后备箱底板的用料，备胎的选择等等很多地方与日系竞品车型是不同的。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　博瑞的线束布置与日系竞品车型的线束有些许不同，但是效果相似。其它地方依然是博瑞在用料方面领先对手。由于博瑞的配置比竞品车型丰富，因此走线也更多。增大了拆解的难度。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　中控台是最难拆解的部分之一，因为这一区域是驾驶员的操作区域。按键和走线也是最为复杂。博瑞最终整体把中控台端了出来，说明它一体化程度更高。安装是很方便，但是也增加了日后维修的难度。日系竞品车型的中控台可以拆的很散，并且非常容易拆解，我想这对今后的维修会很有好处。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　通过这次拆解我觉得能说明两个问题。一是中国品牌汽车已经开始用心造车了，从消费者的角度出发，为消费者制造出做工扎实，用料实在，售价合理的产品，这种造车的态度是值得其它厂商学习的。二是能够看出吉利汽车对自己产品的信心，敢于公开叫板合资竞品。博瑞从研发之日起就是一款全球车型，3.5 V6版也有出口到中东的计划，一些源自沃尔沃的技术也让博瑞成为一款既漂亮又安全的车。

　　那么通过这次拆解，就能证明国产B级车实力超过合资车型了吗？我觉得不一定。举个简单的例子，国产手机很多都是大屏幕，8核处理器，2000多万像素，3000毫安电池，但看硬件实力很强。但实际体验却不如4.7寸屏，双核，1200万像素，1750毫安电池的苹果。

　　但是通过这次拆解，中国品牌中型车起码已经具备了和合资车型叫板的实力，已经在用料，配置，做工方面超过了合资车型，这是值得肯定的，我想今后博瑞车型发展到第二代，第三代，第四代的时候，它的综合实力，还会更上一层楼。

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