印度廉价车碰撞测试惨遭“零星”!

2016年06月22日08:29  来源:汽车之家
 
原标题:印度廉价车碰撞测试惨遭“零星”!

  说起碰撞测试批发五星,那在某国简直司空见惯了。然而,近期另一个叫做Global NCAP的组织,居然批发了零星!

  说起碰撞测试,比较熟悉的是美国IIHS、欧洲的E-NCAP等等,而Global NCAP并不多见。这是一家总部在英国的中立联合组织,已有欧洲、美国、日本、澳大利亚、中国、韩国等NCAP机构加盟。该团体将各个国家和地区的NCAP汇聚在一起,致力于推进各个地区特别是发展中国家的汽车安全。

  这一次,其实已经是Global NCAP继2014年后再次关注印度车型。他们选择了五款印度畅销车型,分别是雷诺Kwid、现代Eon、马恒达Scorpio、玛鲁蒂铃木的奥拓和Eeco。让人意外的是,在2014年碰撞测试中,一批印度新车得了零星,两年之后依然没有长进,五款测试车全军覆灭,纷纷抱着零蛋回家。

  让我们先来看看被测车型的实际表现吧:

  从测试的视频来看,五款新车的毛病几乎一样:一是车体结构不合理,碰撞测试中,这些车型的前部溃缩严重,但并不能很好地吸能,甚至A柱直接变形挤压到了乘员舱;二是安全气囊等配备的缺失,使得假人直接撞到方向盘和仪表台上,许多车型的仪表板直接炸碎,假人的膝部收到中控台的挤压。以至于从头部、胸部到腿部,几乎无一幸免严重受伤。后排的情况也没有好多少,儿童座椅固定不牢靠,假人被撞得前俯后仰,甚至被座椅夹成汉堡......

  面对这么惨不忍睹的结果,当事人又是怎么说的呢?

  雷诺、马恒达和马鲁蒂铃木在测试结果公布后纷纷表示,咱家的车型可都符合甚至超过印度的安全标准,即使是明年生效的印度新车碰撞测试标准,我们也同样符合,没有什么比客户的安全更重要了!

  一位不愿意透露名字的业内人士如此辩解:“在印度的碰撞测试标准中,正面碰撞的测试速度是56km/h,而且欧美等发达地区也是采用56km/h的测试速度,Global NCAP凭什么用64km/h测咱的车?实验室里的64km/h相当于现实道路的120km/h,用这个速度来测试一点都不科学。”

  看到这里,小编怀疑自己的记忆出了问题,连忙上欧洲NCAP官网查询,然而人家的可是正儿八经地写着:正面40%偏置碰撞,测试速度64km/h,而非这位车企人士说到的56km/h。

  马恒达也在一份声明中表示:“没有安全气囊的车型当然得不到高分,但我们在当地推出的Scorpio,大部分都配有安全气囊和安全配件,而且有四分之三的车主都选装了安全气囊,怎么就专挑我们的无安全气囊版本来说事呢。”

  然后又有一部分印度车企对全球NCAP的态度产生质疑,“如果真的那么关心道路安全,就来我们这边协助开展普及教育,印度交通的关键问题是驾驶者安全意识以及道路管理。”

  嘿嘿,作为直接利益方,车企们真会转移矛盾咧!

  不过话说回来,在印度这个神奇的国家,三哥们已练就一身开(zuo)挂(si)本领。盘腿坐车顶,单手挂车外,还能从这个车顶飞身跳到另一个车顶。多年下来,印度人民培养出强大的内心,生死早已看淡,对于他们来说,只要汽车有瓦遮头,能打个方向就行,安全配置有必要?便宜才是王道嘛。

  Global NCAP的秘书长David Ward看到欧洲品牌雷诺也吃了零蛋,痛心疾首地表示:“我实在没想到雷诺也干这浑事,安全气囊作为最基本的配置都会缺失,Global NCAP自始至终认为,任何一家车企,在制造新车时都不应该牺牲汽车基本的安全性。”这似乎也不能太怪车企没良心,无非是一个愿打,一个愿挨而已。

  印度人口众多,但平均收入水平不高,汽车市场主要集中在低端车型,连玛鲁蒂铃木的“豪车”也不足10万元人民币(延伸阅读《在印度,十万就可以买豪华车?》)。再加上印度政府也没有立法强制标配安全气囊,车企们在平常响应一下安全口号,车还是怎么走量就怎么卖,甚至将安全气囊、ABS、后视镜列为选配,消费者愿意给钱我就给货,丰俭由人。

  其实要改变印度车型的现状,雅斯顿认为还是要从政府立法开始。培养安全意识的重要性自不必说,但教育不是一朝一夕的事。最强有力的还是立法手段,试问,车企再横能横得过政府?只要安全标准足够严格,下一次碰撞测试再得零蛋,车企们还敢拿“满足当地安全标准”来当借口吗。

  有消息称,印度将在明年10月开始新车的碰撞测试,现有车型也必须在2018年10月前进行测试,这意味着又有一个测试机构India NCAP将要成立,它的可信度会高过C-NCAP吗?让我们拭目以待。

  (晓林)

 

(责编:窦明、王溪)

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