吉利博越这款紧凑型SUV在今年3月份正式上市，凭借着出色外观内饰设计、丰富的配置以及亲民的价格（售价区间为9.88-15.78万）迅速获得消费者的关注，并有望成为未来热销车型之一。本期的底盘解析，我们找来了一款紧凑型SUV细分市场中月销量超过20000辆的热销车型与吉利博越进行底盘对比。这款车就是来自广汽乘用车的传祺GS4。下面我们来看看吉利博越的底盘是否有挑战传祺GS4的实力。

■ 阅读提示

■ 我们进行底盘解析对比的车型

我们用于拍摄底盘的车型为2016款博越1.8TD自动智尊型（厂商指导价为14.88万元）和2015款传祺GS4200T G-DCT豪华版（厂商指导价为13.68万元）。

■ 底盘全景图

这次底盘解析的两款车型前悬架部分均采用麦弗逊式独立悬架；后悬架部分均采用多连杆独立悬架。当然，出自不同品牌的这两款车在悬架结构设计以及底盘做工细节上还是有区别的。下面让我们通过拆解对比验明真相。

■ 前悬架对比

这两款车均采用了紧凑型SUV广泛采用的麦弗逊式前悬架，各主要部件均采用了钢制材质，与同等级同价位的车型一致。麦弗逊式前悬架具有结构简单、质量轻、占用空间小的优点，同时制造成本低于双叉臂或多连杆形式的前悬架，广泛用在紧凑型车或尺寸级别更小的车型之上。

吉利博越和传祺GS4的悬架系统采用偏舒适的调校，但前悬架的支承力还是比较足的，在紧急制动时也能控制住车身，避免出现较为严重的前倾现象。两款车前悬架部分最大的不同在于副车架，吉利博越采用的是全框式副车架，为的是增强正碰防护性能，同时对提升车辆前部刚性也有一定的帮助；传祺GS4采用的是体积较小的H型副车架，在保证碰撞安全要求的前提下，降低了整车重量。

■ 后悬架对比

吉利博越和传祺GS4的后悬架均采用了多连杆形式。这两款车的多连杆后悬架的结构较为相似，采用的都是带有一根纵向摆臂以及三根横向控制臂的四连杆式结构。类似的结构我们在大众、福特旗下的同级车型上都能看到，如大众途观、福特翼虎等。

吉利博越和传祺GS4后悬架最大的区别在于减振器的布置形式，吉利博越后悬架减振器上端连接到副车架之上，避免来自车轮的冲击直接传递到车身之上，通过阻隔振动传递提升舒适性。而传祺GS4后悬架减振器上端连接到轮拱内侧，由于空间较宽裕可以采用吸振行程更长的长行程减振器来充分吸收振动从而提升车辆的舒适性。

■ 其他细节对比

吉利博越和传祺GS4虽然同样采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，但在悬架细节上我们可以看到很多不同的地方，如前副车架的形式以及后减振器的布置方式。下面我们再看看两车的在底盘细节方面有些什么不同。

编辑总结：

吉利博越和传祺GS4在悬架结构上是较为相似的，两车均采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。两车底盘较大的不同在于前副车架的结构，吉利博越采用的是能协助前纵梁承受正面撞击力的全框式副车架，传祺GS采用的是注重轻量化的H型副车架。从底盘整体结构来看，吉利博越的油箱位于右侧车身底部，不影响四驱版本车型中央传动轴的布置，两驱/四驱版本车型可采用相同的油箱零件；传祺GS4暂时未有四驱车型，油箱横跨车身底部，日后若推出四驱车型后需要更换油箱来迁就中央传动轴的布置。吉利博越发动机舱底部设置了树脂材质护板，传祺GS4则没有设置相应护板。两款车的车身底部都没有设置护板，采用的是防石击涂层实现基本的防护。和传祺GS4注重轻量化的底盘相比，吉利博越的底盘更强调碰撞防护，全框式前副车架与其后方能分散撞击力的加强件很好说明了这一点。由于吉利博越具有四驱版本车型，同时发动机配置上也有动力更强的1.8T发动机可供选择，更丰富的配置以及合理的定价赋予吉利博越有挑战传祺GS4这款热销车型的实力。如果你更青睐于拥有四驱系统的紧凑型SUV，也是中国品牌的忠实粉丝，吉利博越或许是一个不错的选择。（图/文 汽车之家常庆林）

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