在美国流行这么一句话“谁的轮毂没有20吋，都不好意思跟别人打招呼”，这虽然是句玩笑话，但却真实反映了美国人对大尺寸轮毂的狂热...

 

在美国流行这么一句话“谁的轮毂没有20吋，都不好意思跟别人打招呼”，这虽然是句玩笑话，但却真实反映了美国人对大尺寸轮毂的狂热。不过，这是在美国，一是因为肌肉车盛行的汽车文化，二是因为人家的路况也能够支持大尺寸轮毂以及超低扁平率的轮胎。相反，放眼国内，大多城市都在快速发展中，修路修桥修高架，路面坑洼，低扁平率轮胎还真有点不服水土。

还记得雷克萨斯2015款IS 200t车型在海外的轮毂配置是18吋，但是进入国内就变成17吋了，官方解释为：18吋轮毂未能通过中国道路耐久性测试。这也让众多想买或者已经买了IS 200t的车主吐槽，因为那个18吋轮毂（据悉还是锻造工艺）确实太帅了，也更加适合全新IS强悍的战斗气息，笔者都流了一地口水。

当然，国内也有些运动车型或者超跑同样配备了大尺寸轮毂以及低扁平率轮胎，比如说昂克塞拉2.0顶配车型居然配备了18吋的轮毂，而且搭配了超级奇葩的轮胎：215/45R18，了解轮胎的车友们应该知道这种尺寸的轮胎太稀有了，原配轮胎品牌为优科豪马，笔者查询了其它众多品牌，还真找不到这种规格的轮胎，所以日后购买也会比较麻烦。装备18吋轮毂的昂克塞拉视觉效果确实很赞，但据我所知，轮胎鼓包甚至爆胎的比较多。

诚然，大尺寸轮毂及低扁平率轮胎确实有很多优点，最直观的就是让你的爱车更好看了，另外可以提升抓地力以及弯道极限等等，虽然会带来一定程度的油耗增加，但是大多车友也不会在乎这个，这也是为什么国内越来越多的车友都会去改装自己的原配轮毂及轮胎了。但是，改装轮毂轮胎之前，有些事情是必须知道的，不然影响会非常大。想要了解这些事儿，我先给大家介绍一下轮胎轮毂的基本知识。

轮胎

所有轮胎侧面都会有上图所显示的参数信息，这个信息非常重要，如205/65 R15 94H：205就是指的轮胎的断面宽度（单位毫米），65指的是扁平率（并非轮胎断面高度，下面会解释扁平率的定义），R指的是子午线轮胎（目前市面上几乎所有轮胎都是子午线轮胎，还有些运动型轮胎会标示ZR，其意思是该轮胎的最高行驶速度可超过240km/h），15指的是轮胎内径（单位英寸，1英寸=25.4毫米），也就是轮毂直径，94指的是轮胎负荷指数（不同负荷指数对应不同的载荷重量，下面会附图解释），H指的是轮胎速度级别（不同速度级别对应不同的最高安全行驶速度，下面会附图解释）。

以上两张图清楚的表示了轮胎断面宽度、断面高度，内径及外径，轮胎扁平率实际上是一个百分比，并不是轮胎的断面高度这么简单，而是其断面高度与断面宽度的比值，这个值越小则说明轮胎的扁平率越低，视觉上就会显得轮胎侧面很薄，一般运动型车的轮胎扁平率都较低，超跑就更不用说了。

该图为轮胎负荷指数与负荷能力对照表，如负荷指数为94的轮胎表示该轮胎（单只轮胎）最大负荷能力为670kg。

该图为轮胎速度级别与最高行驶速度对照表，如速度级别为V的轮胎的最高安全行驶速度为240km/h。

轮毂

轮毂和轮胎一样，也有很多参数信息，如下图所示：

上图看起来有些复杂，但是清楚的表示了轮毂的各参数是如何定义的，我们需要知道的参数有以下5个：标定直径，标定宽度，中心孔直径（CB值），孔距（PCD节圆值），偏距值。如一款轮毂的参数为18×8.0J，60.1,5×114.3，+45，意思就是这款轮毂的直径为18吋，宽度为8.0J（J代表轮毂两边凸缘的形状和宽度，目前市面上的轮毂绝大多数都是J形状，当然还有C，JJ，JK，K等，我们只用了解J就行），中心孔为60.1毫米，孔距为114.3毫米，安装孔有5个，偏距值为正45。

标定直径：很容易理解，就是轮毂的外径(单位为英寸)；

标定宽度：轮毂的宽度，单位也为英寸，但是计算方法和标定直径有区别，如8.0J的轮毂的宽度=8.0×25.4mm（1英寸=25.4mm)+2×15.7mm (J=15.7mm，一个轮毂有2个J)=234.6mm；

中心孔直径：也就是轮毂中间那个圆孔的直径，轮毂能不能装得稳定主要看这个参数；

孔距：孔距有两个信息，一个是安装孔的个数，另外一个是这些安装孔的中心连成的圆的直径，注意并非两个对角线安装孔的距离。轮毂合不合适，能不能装上就看这个参数了。

偏距值：指轮毂中心线到轮毂安装面之间的距离，单位为mm，偏距有正值、负值或者0，正值就是轮毂安装面在轮毂中心面外侧，如果在内测就是负值，若重合就是0，一般民用车的轮毂的偏距值都是正值，而且这个值越小，轮毂安装后就越往轮拱外靠，反之则往轮拱内靠。偏距这个参数其实是很重要的，不仅仅决定轮毂是否会与车辆其它部件（如悬架系统，翼子板等）发生干涉，而且一定程度影响到车辆的四轮定位参数，进而影响一辆车的操控。

以上介绍了轮胎轮毂的基本参数知识，我们能够全部了解也就足够了，下面就讲讲改装轮胎轮毂需要注意些什么（这里主要讲升级原配轮毂尺寸及轮胎）。

第一步：你首先要了解自己爱车的原配轮毂和轮胎的参数；

第二步：选择一款决定升级的轮胎，你需要注意以下几点:

① 轮胎的外径必须基本不变，因为这个关系到车辆ESP稳定系统、仪表显示等等，所以一定要和原配轮胎外径基本不变，尽量做到误差在3%以内，误差越小越好。轮胎的外径自己学会计算最好，如215/60R16的轮胎，外径=16×25.4+215×60%×2=664.4mm，升级之后的轮胎外径最好与664.4mm非常接近。如果你实在不会计算，百度一个轮胎计算器也可以。另外，笔者建议升级最多不要超过2英寸，如你爱车原配轮胎是16英寸，最多升级为18英寸，这是比较均衡的升级，如果纯粹为了外观好看，升级为19英寸甚至20英寸，可能会带来很多负面影响，如高昂的价格，簧下质量增加太多带来的加速性及操控性方面的负面影响，舒适性大打折扣等等。另外，很多车型的低配和高配车型使用的原配轮胎轮毂也不一样，如笔者的车是低配，使用的轮胎是215/60R16 95V,而中高配车型使用的轮胎是235/45R18 94W，可见中高配车型轮胎尺寸比低配大2英寸，轮胎宽度要宽出20mm。像这样同车型有不同配置轮胎的车，低配车想升级轮毂轮胎，笔者非常建议大家去升级原厂的高配轮毂轮胎，因为原厂车选择的轮毂轮胎都是经过严格的测试之后才敲定的，一定是非常匹配该车各方面性能及需要的，选择原厂绝对没有错。

② 升级后的轮胎的负荷指数及速度级别不得低于原配轮胎，这个一定要注意，关系到行车安全。

③ 原车前后轮胎规格相同，建议升级后的轮胎前后规格也相同，如今很多后驱车车主喜欢升级后轮宽于前轮（原厂设定前后轮胎规格相同），但是笔者是不建议这样做的，因为可能会破坏原厂的设定调校；反之，原车前后规格不同的车，升级后的轮胎也建议做到前后不同。

④ 同一车轴上选择完全相同的轮胎。

第三步：选择好轮胎后，就需要选择一款升级的轮毂，这是重点。如果你爱车没有原配升级方案，选择一款其它轮毂要注意以下几点：

① 轮毂的中心孔直径和孔距必须和原配轮毂相同，孔距必须相同不必多言，不相同无法装上去。对于中心孔直径，不要去相信加套环也能达到相同的效果，笔者建议千万不要这么去做，这样做的稳定性会存在很大问题。

② 偏距值最好和原配轮毂相同，实在无法做到相同，建议相差不要超过10mm，相差太多造成的影响上面已有阐述。

③ 轮毂直径因已选择的轮胎直径已经确定，如18吋轮胎当然只能选择18吋的轮毂来搭配；轮毂宽度可根据选择的轮胎宽度来确定，一般来说其对应选择如下表：

也就是说如果你选择的轮胎宽度为235mm的话，那么选择轮毂的宽度最好为8英寸，如果没有，7.5英寸和8.5英寸也行，这个表只是一个参考，每条轮胎上一般都会标示有最佳适配的轮毂宽度尺寸，按照这个来选择是最好的。

① 升级轮胎轮毂后，不仅要做动平衡，而且一定要做一次四轮定位，将定位参数调整到厂家设定范围内。

② 一定要购买正规厂家生产的轮毂，质量有问题的轮毂实在是太不安全了，所以笔者非常建议大家升级原厂高配轮毂，渠道很简单，去淘其它车车友从车上换下来的，虽然是二手，但成色不错的，而且最重要的是能保证是原厂用的轮毂，质量有保证，性价比较高。现在互联网上各种轮毂五花八门，有价格昂贵的锻造轮毂，也有价格低得让人不敢相信的山寨国际大厂轮毂，反正大家在购买时一定要擦亮眼睛。

笔者一直以来都在研究升级轮毂轮胎的事情，因为自己也想换掉那套不够运动、不够抓地、不够好看（但是确实耐用，舒适性佳，经济性也不错）的原厂16吋，也纠结过各种方案，最终还是决定去淘一套原厂拆下来的18吋轮毂及轮胎，相信这是个最佳方案。

以上很多知识都是在这个纠结的过程中学到的，我也了解到现在越来越多的车友想升级自己爱车的轮胎轮毂，笔者希望以上介绍能够对大家起到一定的帮助。(　作者：CK)

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