来自全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据显示，在刚刚过去的4月，昔日车市的“宠儿”韩系车遭遇销量滑铁卢。同比去年，韩系合资车企北京现代与东风悦达起亚乘用车销量下跌皆为12.1%，成为当月少数销量下跌的两大车企。

1-4月，狭义乘用车销量中，北京现代为32.5万辆，东风悦达起亚为19万辆。具体到各个车型，下表中可以看出，4月，韩系主流车型销量大多徘徊在万辆以下，当年月销量轻松破万的中高级轿车索纳塔只卖出了7千余辆。同比去年，曾经作为品牌主力的A级车悦动、福瑞迪两大骨干车型销量下滑超过80%；K5、狮跑、伊兰特等车型销量也是大幅下挫46%-70%。

提及韩系车，人们的第一反应是“好看”。曾经，韩系车靓丽的外型设计为车市吹来了不一样的“韩流之风”。外型主打流体雕塑的北京现代索纳塔，曾一度成为国人心中的“最美车型”。中网格栅的虎啸式前脸则成为东风悦达起亚产品的家族性标识。在中国车市缺乏美学设计的黑、白、灰年代，这些标志性的外观设计犹如吹入车市的一股清新之风，在博得眼球关注的同时，也为汽车生产商带来了漂亮的销售数据和丰厚的利润。

伴随汽车市场的日趋成熟，韩系车产品外观缺乏新鲜元素注入，多年来的一成不变助长了人们的审美疲劳；另一方面，各大车企已逐渐意识到产品外观的重要性，在注重提升整车质量的同时，用心揣摩消费者对汽车产品外观设计的喜好。内外因素夹击，韩系车销量下滑在所难免。

再说产品布局。当下，车市热点非SUV和新能源车型莫属。根据乘联会数据，4月，SUV同比增速达36%，成为车市唯一增长动力。在该市场，中国品牌产品以过硬的质量、丰富的配置和亲民的价格占据了总体销量的半壁江山。

韩系SUV产品方面，目前，北京现代旗下有ix25、ix35、全新途胜、全新胜达等车型；东风悦达起亚有KX3、KX5、狮跑、智跑等车型。以上产品价格多处在10万元以上，与中国品牌产品相比，在价格和配置方面都已失去优势。

据悉，上述两大车企已认识到自身的短板，计划在2018年投产和发布小型SUV产品。但目前来看，距离产品真正上市至少还有一年的时间。车市变幻莫测，速度没有拼赢的后来者若想居上，还需在产品方面具备更多的“硬实力”。

至于新能源汽车领域，领衔的合资品牌正大举进军新能源市场。美系品牌福特、雪佛兰、凯迪拉克的新能源车型将于下半年问世。别克甚至为自己的新能源车发布“别克蓝”车标，其新君越混动版将于年内上市。日系方面，东风日产的启辰晨风、丰田的混合动力技术目前已发展成熟，走在了市场的前列。

相比之下，北京现代首款新能源车型——第九代索纳塔混动版尚未推出。东风悦达起亚方面，总经理金坚表示，其首款新能源车2017年方才问世。目前，面对新能源汽车市场的大蛋糕，韩系车企们只有坐在一旁眼馋的份儿了。

总结：夺回市场尚需深谙消费者偏好+迅速反应

俗话说，没有永远的常胜将军。战场如此，车市亦如此。中国车市已进入缓增长的新常态。白热化竞争下，高颜值已不再是车企冲量的利器。深谙消费者的偏好，对市场变幻在产品层面做出迅速反应才是韩系车企再次“上位得宠”之法。 

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