持续十天的北京国际车展昨天下午闭幕，总客流量达81.5万人次，比上届下降了4.3%。这是北京车展12年来首次出现客流负增长。没有了车模，没有了豪车馆，本届车展的焦点也更多回归到汽车本身。业内专家表示，当汽车越来越成为大众消费品，车展对于公众的吸引力自然会有所下降。此前，北京车展名义上虽已跻身国际顶级车展，但拥挤不堪的观展体验备受诟病，难以体现顶级车展的汽车文化内涵。因此，车展热度下降未必是坏事。

　　跨越“五一”小长假，本届车展的展览周期客观上应该对客流量起到提升作用，但观众总量却比去年的85.2万人次下降了4.3%。

　　“相比于上一届，本届车展增加了一天媒体日，减少了一天公众参观日，所以总客流量有所下降。”北京车展组委会相关负责人解释。但这显然不是客流下降的唯一原因。

　　“倒票的黄牛都明显比往年少了。”一位汽车经销商颇为感慨，原来总是会组织车主们集体来逛车展，但今年车主的积极性明显不高。“北京各大品牌4S店已经汇集了最新款的车型，一款新车还没上市，各种营销活动就一波接一波。网上关于全球热门车型的介绍也是眼花缭乱，到车展看车的新鲜劲儿大不如从前。”他认为，汽车成为走进寻常百姓家的消费品，车展降温是再自然不过的事。

　　车展的确不像往届那么人潮汹涌了。即便是客流最高的“五一”假期，展馆内也没有水泄不通的场面。曾经因为人流过于密集而暂停观众入馆的特殊措施，仅在媒体日当天有明星为企业站台的时候短暂实施过。昨天是车展的最后一天，平均每个展台内只有十多名观众，远没了刚开幕时的热闹。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，车展吸引力下降，也是因为国际汽车界的科技亮点不够多，车展国际化地位还不够，自主品牌的产品突破不够大，北京车展还应该在成为全球汽车行业风向标上做更多的努力。

　　小长假搭地铁看展得等两三班车才能挤上车厢，在人山人海中寻觅新车，餐厅不够坐吃饭还得在草坪上解决……对热爱汽车的人来说，车展的魔力还在。

　　一直以来，美女车模是车展的标配，有些展商就靠衣着暴露、浓妆艳抹的车模吸人气，这让大量非汽车爱好者或无购车兴趣的人涌入展馆。本届北京车展，虽然有模特变身礼仪人员的嫌疑，但博眼球的行为基本上不见了，汽车回归车展的主角位置。

　　凑热闹的观众少了，看门道的观众多了。车展上经常可以看到“专业看展人士”，不是摄影记者却拿着单反相机给展车各角度拍照，仔细询问工作人员关于汽车的配置、性能指标，还会打开车门坐进去体验一下。

　　“大家在谈混合动力，但世界上最成功的混合动力车型依然是这个。”市民谭先生就是这样一位汽车爱好者，特地利用“五一”假期约好友来看车展，对各种新能源汽车如数家珍。

　　北京是最早实现汽车进家庭的城市之一，十多年的积淀已经让汽车文化有了一定的基础。“车展大部分是普通观众，但真正喜欢车的人也越来越多了。”汽车行业资深专家贾新光在接受记者采访时表示。与底特律、法兰克福等全球顶级车展相比，北京车展早已实现总客流的超越，但如何展现汽车文化的魅力，是北京车展最需要弥补的短板。

　　今年的北京车展，人们对豪车的追捧热情也开始降温。豪车的“主角光环”黯淡，参展的一些新能源汽车和“黑科技”成功吸引了众人的目光。

　　本次车展共展出新能源汽车147台，其中纯电动车多达35款，产品种类涵盖轿车、SUV、MPV等。在所有新能源车中，国内车企推出了112辆，在数量上占据主导地位，明显超过欧美和日韩，与中国已成为全球最大的新能源车销售市场形成呼应。此外，作为新生事物的智能汽车和互联网汽车，在本次车展上也成为关注焦点，反映出传统汽车行业即将迎来巨变的行业趋势。

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