又是一届北京车展，来自全球14个国家和地区的1600多家展商带来了1179台汽车，将汽车的发展趋势展示得淋漓尽致。其中，新能源车与智能驾驶技术成为了本届车展上最热门的话题。

康得集团董事长钟玉

伴随着国家对节能环保的要求愈发严峻，发展新能源车成为了我国汽车产业战略发展方向。而随着新能源技术的不断发展，仅从驱动能源上求新求变已经逐渐难以满足节能减排的需求，在汽车制造材料上做文章，采用轻量化材质造车，越来越被汽车厂商们认可。

在本届北京国际车展上，人民网汽车频道记者专访了康得集团董事长钟玉，康得集团是一家主营碳纤维材料的科技公司，已与包括北汽、蔚来汽车、上汽等在内的14家整车厂商形成战略联盟，以最前沿的碳纤维技术为他们的新能源车提供碳纤维材料。

轻量化已经成为我国汽车发展的趋势 轻量化材质市场潜力巨大

康得集团董事长钟玉告诉记者，近年来我国新能源汽车发展速度很快，到2025年，中国新能源电动车将会实现达到600万辆，而汽车的轻量化对于电池的续航里程能量传递都有着积极的作用。

在全球节能减排的大势下，各国纷纷制定了严格的排放标准。根据工信部出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0L/百公里。未来，违规排放污染物的车企，将面临包括巨额罚款、行业限制在内的一系列严厉处罚。

因此在发展新能源车的同时，大力发展车辆的轻量化技术就成为了我国新能源车产业实现超越的关键。研究数据显示，汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。对于传统汽车厂商而言，减轻汽车重量是降低排放的最佳手段，而碳纤维材料的应用是实现汽车轻量化的必由之路。

而康得公司对此的解决方案就是采用碳纤维材质。钟玉认为，我国新能源车轻量化材质的市场潜力还是非常广阔的，数据显示，2025年中国汽车总量将达到3000万台，新能源车的规划则是达到600万台，而根据我国政府的政策规定，届时燃油车需要减重25%，而新能源车的到了2025年则要减重50%，这对轻量化材料的需求是非常巨大的。

整合欧洲先进技术 康得集团致力打造最好的汽车碳纤维零部件

钟玉向记者介绍，康得集团从2013年开始打造高性能制造基地。时至今日，规模处于中国最大、全球第五，并将于今年7月份正式投产。此外，集团在廊坊打造年产5万辆新能源电动车碳纤维部件的生产基地，今年四季度投产。

若想实现弯道超车，强强联手是最有效的方式。康得集团、康得新集团携手整合全球优势资源，打造碳纤维新能源汽车轻量化产业生态平台——包括位于慕尼黑的KDX欧洲复合材料研发中心、KDX雷丁汽车轻量化设计中心、德国GFG公司和SGL公司的大批量自动化生产技术支持、中安信的碳纤维产业、康得复合材料的工业4.0版智能化碳纤维车体及部件制造工厂。

发展碳纤维材料 形成规模化生产降低成本是关键

一直以来，碳纤维材质在人们的印象中都是“昂贵”的代名词，在人们熟知的汽车行业当中，只有超级跑车，甚至F1赛车身上，才会大量地采用碳纤维材质。原因无他，碳纤维材质量轻、强度高，但是造价也很昂贵。

对此，钟玉董事长坦言，碳纤维材质将不会率先应用在目前国产的一些“低端”新能源车产品上，将首先在30、40万元级别的市场上应用。而随着康得技术的不断发展，以及行业对碳纤维材质的需求变大，碳纤维材质逐渐形成规模化效应，其成本也会逐渐下降。

政策支持 新能源技术迈向新阶梯

2014年10月，钟玉董事长陪同李克强总理访德期间，向两国总理汇报了产业生态平台的建设情况，获得高度肯定，成为两国政府重点支持的项目。

目前，康得复材已能提供从设计、研发、样件试制、检测、小批量生产到大规模供货的全方位碳纤维轻量化整体解决方案，已与包括北汽、蔚来汽车、上汽等在内的14家整车厂商形成战略联盟，共同推进碳纤维复合材料在汽车轻量化领域的应用，并与北汽签署了战略合作协议。

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