据美国《汽车新闻》4月14日报道，欧盟汽车减排政策初见成效，2015年汽车尾气排放量同比降低3个百分点。

　　报道称，官方数据显示，汽车制造商通过缩小与减轻发动机重量，以达到欧洲更加严格的CO2排放标准，目前该方法已初见成效。2015年，28个欧盟国家所售新车中，45%使用汽油发动机，平均排放量为122.6克/千米，52%使用柴油发动机，平均排放量为119.2克/千米，平均总排放量为119.6克/千米，低于欧盟减排标准。

　　荷兰仍然是节油车最多的国家，新车CO2排放量约为101.2克/千米。同时，荷兰也拥有最多的混合动力车辆和电动汽车，占汽车总保有量的12%，而欧盟其他国家总共才占1.3%。

　　今年10月，欧盟将发布汽车制造商尾气排放检测标准。大众汽车排放丑闻之后，欧盟政策制定者正认真审查欧盟委员会的提议，在空气质量、排放限值和新车辆授权等方面更加严格。

　　欧盟的目标是到2015年将平均CO2排放量减少到130克/千米，到2021年减少到95克/千米，以缓解全球气候变化危机。

　　欧洲环境署(EEA)的Cinzia Pastorello表示：“按当前发展来看，我们一定能达到95克的目标。”但Cinzia也指出，得出这一数据所使用的检测方法早已过时，其结果比实际排放量低30%到40%。欧盟委员会正致力于推进更加严格的检测。

　　绿色交通组织“交通与环境”(T&E)称，这一过时的检测方法基于实验室研究，而不是真实的道路行驶状况，而汽车制造商正是利用这一漏洞达到减排标准的。“运输与环境”清洁汽车主管格雷格 阿彻(Greg Archer)说：“大部分数据都是通过人为实验得出，而不是实际的减少。报导数据与实际数据存在差异，所以所公布的排放量数据没有意义。如果没有新的检测方法，司机会继续走偏，全球也会继续变暖。”

　　欧盟去年的新车销售量增加了9个百分点，达到1370万辆，是经济危机以来的第二次增长，而危机前的2007年新车销售量峰值为1550万辆。欧洲环境署数据显示，混合动力型和电动汽车只占新车销售量的1.3%，但去年纯电动汽车的注册量增长了50%，达到57000辆。

　　大众排放丑闻中使用的失效装置就是为了降低柴油机车辆氮化物的检测值。CO2的排放量与汽车耗热率有关，所以可以通过一些手段降低CO2排放量，比如关闭空调、升高胎压等，这些方法虽然不违法，但使结果更加不准确。

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