近年来，由于一线城市限行、限购以及中西部地区经济的快速发展，我国汽车消费开始逐步向中西部二三四线城市转移。基于此，各大豪华汽车品牌正在纷纷实施渠道下沉战略。笔者以为，未来，豪华车市场的爆点必将出现在三四线城市。

据统计，2015年，以奥迪、宝马、奔驰为代表的豪华车品牌在一线城市整体增速大幅放缓，从2014年的19%跌至4.8%。但在二线城市却表现强劲，在三到五线城市的竞争愈发激烈。

普华永道思略特发布的研究报告称，以青岛、无锡、宁波为首的二线城市市场规模同比增长率达15%，已占中国豪华车整体市场的47%。其中，奔驰在二线城市的销量同比增长了40%，奥迪、宝马的增长均在10%左右。

值得一提的是，奔驰在其市场份额较低的三到五线城市中相对表现最为突出，销量同比增长43%，将市场份额从14%提至了18%；宝马的市场份额依然跟2014年差不多；奥迪在三到五线城市的份额跌幅相对较大，但依然保持在低层级市场35%以上份额的强势地位。

总体而言，奔驰在四五线城市夺取的份额最多，宝马在一线城市份额丢得最多，奥迪在四五线城市被夹击得最厉害。普华永道思略特合伙人彭波曾表示，豪华车市场的爆点很有可能会出现在低层级市场。

众多周知，三四线城市的特点是数量多、没有限牌约束、发展速度较快、部分消费者希望能够一步到位。正是基于三四线城市强大的购买力，各大豪华车企纷纷加大了渠道下沉的力度，彼此间竞争愈加激烈的奥迪、宝马、奔驰都采取了强力措施。

其中，奥迪特意推出了投资小、方式灵活的小型展厅模式；而宝马2014年新增的经销商中，有六成都集中在三四线甚至五线城市；奔驰近年来也加快了三四线城市的建网速度，2014年奔驰在华新增106个网点，覆盖了53个新城市。

此外，英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等第二阵营的豪华车品牌也已将触角伸至三四线城市。

2014年上市的沃尔沃XC Classic将受众市场定位于三四线市场，以满足这一市场对豪华SUV的需求。2015年，为使渠道下沉变得更容易，沃尔沃推出了新一轮经销商招募计划，并调整了建店投资，以更少的投资金额吸引经销商加入。

2015年重返中国市场的豪华品牌林肯也早早将渠道重点瞄准了三四线城市。林肯中国总裁庞立博曾表示，今年，林肯在中国的经销商数量将扩充至68家，建设重点也将由一二线城市向三四线城市转移。

不久前，上任不到两个月的东风英菲尼迪总经理武佳碧也表示，在保持一二线城市网络扩张的同时，英菲尼迪还将发展重心对准极具潜力的三四线城市。为了更快实现对三四线城市的覆盖，东风英菲尼迪计划在这些区域推出投资门槛更低的D-Type和E-Type小型经销店模式。

由此可见，不管你是第一阵营的豪华品牌还是第二阵营的，当面对一线城市相对饱和的市场状态，三四线城市可谓未来中国汽车市场发展的先机。豪华品牌的车企们早就在此布下了天罗地网，谁能把准这块市场的脉，谁必将摘得未来车市的头彩！

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