大众汽车最近几个月遭遇到了历史上最严峻的危机，这次危机相比第二次世界大战带来的大众危机更为严重。因为重建相比恢复要相对容易得多。

　　1937年3月28日，大众汽车公司正式成立，不过，1945年前后，大众汽车被盟军接管，大众汽车才真正实现了品牌塑造与重生。

　　二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。在IvanHirst少将的管理下，甲壳虫（VolkswagenBeetle）投入大量生产。这应该是大众一次全新的开始。

　　很巧合的是，2016年1月，在美国拉斯维加斯召开的CES，即国际消费电子展之后，大众汽车在美国举办了一次甲壳虫的试驾之旅。而在此前的CES媒体日上，大众汽车乘用车品牌的CEO，HerbertDiess博士，在致辞时提到了一个口号：全新的大众汽车。

　　他说：我们正在塑造一家不同以往、更为优秀的企业，也就是一个“全新的大众汽车”。我们正在重塑和改造大众汽车的方方面面。我们将重新定位我们的思路、行动和产品。当然，我们也将重新树立我们对未来移动交通的认知。

　　同样是甲壳虫，2016年伊始，在CES国际消费电子展，大众宣示一个全新的大众汽车的塑造，意义或许不同凡响。大众汽车虽然没有明确甲壳虫试驾背后的意涵，但是，大众汽车的潜台词也许就是：70年前，大众汽车通过甲壳虫的开始，摆脱了战争的阴影，塑造了一个全球第二大的汽车企业。70年之后的大众汽车，将摆脱尾气门带来的不良影响，重新出发。

　　如果说，70年之前的世界汽车市场是百废待兴，那么今天的世界汽车市场将面临着传统汽车产业的一次彻底转型。

　　可以说，今天的世界汽车市场与70年之前的汽车市场相比，70年之前是市场需求的大量喷发，但是这种市场的爆发是传统汽车产业的延续与进步；今天的汽车市场，传统市场需求逐渐饱和，传统汽车产业却正在被彻底变革。

　　今天的传统汽车产业变革的方向有两个：一个是零污染、零排放的汽车动力来源的彻底转变，未来的方向就是汽车的纯电动化。另外一个方向则是智能化，这种智能化与之前的汽车电子化有着密切的关系，却有着本质的提升。

　　这两种变革的方向，对于所有的汽车企业来说都是一场危机，同时又是一场机遇。这对于所有的汽车企业来说，都是一次重新出发和再造。

　　从这个意义上说，今天大众汽车所遭遇到危机，未尝不是一个更好的机遇。因为大众汽车转型的压力相比其它汽车企业来说，更加巨大，更加有迫切感。

　　截止到目前，大众汽车已经在企业组织架构、领导管理人员方面进行了大规模的调整和改革，而在新的管理者的领导下，公司能否实现企业产品结构上的继承、创新、变革，则将决定大众汽车能否冲出阴影、实现再造的关键。

　　为此，2016年CES展，成为大众汽车在产品结构变革方面宣示决心和信心的一次重要舞台。

　　大众汽车为此展出了两款具有前瞻性的汽车产品，一款是配备最新触控技术的e-GolfTouch，这款汽车将在2016年面市。另外一款则是面向更远未来的大众汽车BUDD-e。

　　不管汽车企业愿意不愿意，一场全新的汽车产业转型正在开始，今天的世界汽车产业竞争格局可能被打破，大众汽车，乃至丰田汽车、通用汽车，这些世界巨头在全新的汽车产业竞争中，还能够保持目前的领先优势吗？

　　这首先将取决于它们是否能够忍受传统产业被颠覆带来的剧痛，以及因此实施变革的决心。

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