之前我的同事试驾了甲壳虫Dune这款车（《“野生”甲壳虫 甲壳虫Dune海外试驾》）其为穿越沙丘而生的设计理念在甲壳虫经典造型基础上彰显了更多的野性。当看到这款车的一瞬间，我突然想到了二战中被遗忘的更加野性的战斗版“虫子”——甲壳虫军车。如果希特勒的军旗不倒，这只“虫子”不被雪藏封禁，或许它能够变异出比Jeep更强的越野车。

 

 

　　一提到甲壳虫车型，我们脑子里浮现的关键词或许是轻巧可爱，或许是复古气质，也或许是小资情怀，很少有人将它和穿越沙漠与沼泽的越野战车联系在一起，甚至有人认为它只是女生的“菜”。

 

 

　　确切的说，我们今天介绍的“甲壳虫”不能称之为甲壳虫，一是因为它诞生于二战时期，当时甲壳虫的名字还没有被大众公司所公布，这款军车的代号为Type 87；二是它为战争而生，是大众公司在甲壳虫（当时称为KdF-Wagen）的基础上设计出来的军用车型。

 

 

　　我们今天介绍的这辆由香港收藏家收藏的“甲壳虫”正是幸存于第二次世界大战，由希特勒下令专门为二战时期德国军官所打造，经过费迪南德·保时捷的大众工厂短暂的数月便设计完成，其采用了双门硬顶的设计，但其实在战场中服役的更多为软顶设计，这是为了在战争中发生意外时，更容易让车内人员逃脱出来。

　　值得一提的是，这款车的外观颜色不是我们了解的军用车上常用的绿色或者迷彩色，而呈现出近似于灰色的颜色，据称这是由于战时颜料物资紧缺，所以选择了最节省颜料和成本的方案而配涂打造。

 

 

　　在车灯部分，我们看到了圆圆的头灯上扣上了遮光罩，当然这与相机上防眩光的遮光罩不同，它是为了在夜间行驶时防止被天上的飞机发现而采用的防空灯设计。

 

 

　　在车头部分我们发现大众LOGO的外圈多了一圈齿轮形状，这也多了另一层意义——纳粹党。

 

 

　　车头前部与当时的民用甲壳虫一样，设置有防撞横梁。宽大的越野轮胎凸显出它不一般的越野特质。另外，在前备厢盖下能够携带轮胎、油箱以及随车工具等物品。可以看到的是，这辆车配置的是全尺寸备胎。

 

 

　　为了发动机散热的需要，经典的溜背式车尾上采用了镂空设计，方便气流进入发动机舱来为发动机降温。

 

 

　　虽然贵为指挥官用车，这款Type 87军车内部并没有设置太多的优厚“待遇”，在枪林弹雨的战火中谁会去享受车内生活呢，不是吗？

 

 

　　在当时国民车的“外衣”下，这款代号为Type 87的军车将1.1L风冷式发动机布置在了车尾，与我们熟悉的保时捷车型采用的后置后驱形式相似，匹配了4速手动变速箱，并且采用四轮驱动。在底盘方面，这款车不仅采用了前后整体式车桥结构组合，而且相比二战中美军引以为傲的Jeep威利斯在四驱系统传动效率方面更具有优势。

 

 

　　首先，这款车的离地间隙要比Jeep威利斯要高，有更好的通过能力。另外，平整坚硬的护板对底盘进行了保护。它采用的对称布置的四驱结构，可以说是可考证的如今保时捷、斯巴鲁等对称布置四驱系统的鼻祖。它没有如今奔驰G级上的机械式差速锁结构，但据称这款军车采用的四驱系统内部拥有能够实现扭矩感应效果的差速器，能够在爆弹坑遍地的战场中有超过Jeep威利斯的越野性能。

　　然而，“甲壳虫”演变的军车并不只Type 87一款，得益于大众当时的KdF-Wagen车型平台，德军进一步还设计出了水陆两栖车Type 166。或许你在这款车上已经看不出甲壳虫的影子，因为它针对水路行驶进行了特殊化改装。从陆地上行驶的汽车到水路两栖车，最大的问题就是底盘造型不适合在水中滑行。于是德军邀请了后来设计出保时捷356车型的埃尔文·科门达（Erwin Komenda），对底盘进行了重新的改进。

 

 

　　除了底盘和车身的造型改变，这款基于“甲壳虫”的水陆两栖车依然采用了Type 87的四驱系统，并且在车尾加装了螺旋桨。螺旋桨的动力来自于特殊设计的向后的输出轴，当在水中行驶时，将螺旋桨机构折叠下来，通过齿形啮合螺旋桨才能运行。

 

 

　　为了防止车辆在水中出现故障，这款水陆两栖车还在车身侧面设置了木桨。另外，为了防止车舱进水，我们可以想象底盘和车身经过了严格的密封处理。

　　总结：

　　战争摧毁了经济、文化、工业等等方方面面，但同时也推进了军工水平的发展，军车版的“甲壳虫”便是战争的副产品，但因为二战后的政治因素，大众的这些军车技术资料被销毁，存留下来的车型也极其稀有，但收藏家的这款宝贝让我们可以看到了甲壳虫真正野性的这一面。在甲壳虫历史中，其经典的外观设计被一直延续，但因时代的变迁，这只可爱的“虫子”时而也会“基因突变”一下。（汽车之家文 夏志猛 部分图片来自网络）

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