五菱之光下乡车涨价 “伤农”无异于“自杀”

崔元苑

2009年03月24日07:55  来源:人民网-汽车频道

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  汽下乡细则刚出台一周多,最近,各地媒体陆续曝出,一些地区的汽车经销商出现了不同程度加价售车的现象。据《南方周末》调查,在山东莱芜,一款五菱之光创业型现在要3.35万,而原来2.89万的价格现在市场上没货;长安之星2的价格一周之内则是从3.3万涨到了3.5万。经销商拿“供不应求”当挡箭牌,可农民兄弟傻了眼,“国家给俺的补贴为啥缩了水?”我们承认有市场供不应求的因素,但是也要给厂商、经销商郑重地提个醒,在这个节骨眼上,千万别做“伤农”事,“伤农”无异于“自杀”!同时相关部门要引起足够重视,如果涨价行为不加以有效引导,那么将影响到扩内需、振兴汽车产业的大计!

  我们知道,在2006年和2007年,微车市场的增长率不超过20%,金融危机爆发之后,立足于农村市场的微客受冲击程度要小得多。特别是国家出台汽车下乡政策后,微客市场出现了“爆发性”的增长。根据乘联会最新预测,由于3月1日起开始实施汽车下乡新政策,加上3月的传统销售旺季,预计3月份微型客车和轻型卡车市场同比会出现正增长。

  目前微客市场很火,部分厂商因为产能紧张和运输物流,不少型号出现了缺货断货。供不应求时,涨价在所难免。但是,厂商、经销商不能忘记,现在的旺销一半要归功于汽车下乡政策。之前,厂商、经销商要通过降价来促销,利润肯定缩水,现在等于国家在用政策来为你的促销埋单,不但单车利润有了保证,而且销量可能已经是原来的几十倍。

  本来受“汽车下乡”政策的刺激,不少持币待购的农民消费者已经决定出手,但是却遭遇经销商加价:“国家10%的补贴的上限是5000元,经销商平均2000元的涨价,就吃去了近一半的补贴。补贴到底给了谁?”不要怪农民不懂市场价值规律,他们的质疑和不解恰恰反映了在丰厚利润的基础上,有人还在与农民争利,在分食惠农补贴,稀释汽车下乡的作用。

  对于厂商、经销商来说,涨个一两千,单车利润可能翻几倍,这个诱惑确实不小。但是天平的另一端是汽车下乡的振兴工程和盼望买到“补贴车”的消费主体农民。9亿农民支撑起的这个市场需求,对于举步维艰的汽车业的意义和分量不言而喻。那么,一次购车交易的加价行为可能只伤了一个农民的心,但是却可能连片儿挫伤了几位或者十几位农民消费者的购买热情。如此几次,不仅商家的信誉受损,品牌形象受损,重要的是国家“汽车下乡”惠农的承诺会受损!

  因此,部分地区部分经销商加价销售的行为应该引起足够重视。好在,汽车下乡才刚刚开始,加价售车还在可控范围内。那么谁能来监管和引导呢?如果单是靠厂商去自觉性的约束经销商,可能是不够的,也不太现实。那么是不是可以设立一些相关的监管机构,畅通投诉渠道,如果行政无法直接监控,国家相关部门通过责令厂商来处理会好一些呢。总而言之一句话,汽车下乡决不能“伤农”,“伤农”必自毙!

(责任编辑:许心怡)
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