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提高停车收费标准 京三环内路边停车首小时10元

  北京拟提高停车收费标准,三环内占道停车将实行累进加价制度,小型车第一个小时收费10元,此后每小时按加价50%收费,即15元,大型车双倍价格。昨日上午,北京市发改委网站公布了《北京市非居住区停车收费调整方案(征求意见稿)》,12月13日至12月19日,市民可采用信函、传真或网络方式提出意见和建议。 根据方案,非居住区停车场划分为3类区域。三环路(含)以内区域及CBD商业区、燕莎地区、中关村核心区、翠微商业区4个重点区域为一类地区;五环路(含)以内除一类地区以外的其他区域为二类地区;五环路外区域为三类地区。【全文】

 

北京停车收费方案征求意见

 

拟调高三环路内停车费

 

  为引导机动车合理使用,北京市交通行业主管部门推出《北京市非居住区停车收费调整方案》,以三环路、五环路为界限分为3类区域,实行不同收费标准。集体调高三环路内停车费,并实行累进加价制度,该方案今起公开征求市民意见。根据调整方案,北京市非居住区停车场将划分为3类区域。三环路(含)以内区域及现有CBD商业区、燕莎地区、中关村核心区、翠微商业区等4个重点区域为一类地区,五环路(含)以内除一类地区以外其他区域为二类地区,五环路外区域为三类地区,实行差别化收费 。【全文】

京将引导机关单位开放停车场 建机械式停车库 
  昨日,北京市有关部门表示,运用经济杠杆的同时,将进一步采取综合配套措施方便市民出行。据市发改委介绍,北京将优先发展公共交通。编制完成中心城轨道交通线网加密规划并加快推进实施,改造既有轨道交通线路安全运营服务设施,提高高峰时段运力。还要改善自行车、步行交通系统,鼓励中小学开 行校车,单位开行班车。【全文 】

观察评论:公车不能在治堵方案中逃逸

    与此前社会公众的热切期待相比,治堵方案中的公车治理内容非常少。北京一份声势浩大、动作不小的治堵方案,公车却在意料之外、情理之中“逃逸”了,这不能不说是一大遗憾。【全文 】

民意反馈

 应在合理范围内控制汽车增长

   ☆ 北京治堵新方案引热议 市民担心强制生新腐败

  针对目前媒体公布的这些“治堵方案”,腾讯汽车频道和新华信国际信息咨询有限公司共同推出了《新规将出 限车令是否是治堵良策?》的网络调查,共收回有效问卷近1万份。其中6.4%的被访者认为限车令对缓解交通压力很有效,37.1%的被访者认为根本没有效果,30.5%的被访者认为没有太大效果,23.5%的被访者表示会有一些效果。
  一项网络调查显示,只有16.7%的人表示对传言的这些治堵措施表示支持。一些网民表示,目前造成北京拥堵的根本原因是城市规划不合理,中心区功能过于集中。【全文】

   ☆ 居民忧涨价加剧违章乱停 政府:加大处罚力度

   针对北京“三环内占道停车拟首小时10元,次小时开始为15元”的消息,昨日,一些停车收费管理员表示,这将“迫使”车主放弃正规的停车区转向违章停车。有居民称,如果涨价肯定不在正规停车场停车,他们建议,应加强小区周边停车位开发和建设,以解决居民停车难问题。【全文】

   ☆ 征拥堵费 北京史上最强硬治堵方案惹争议

  在各种传言背后扑朔迷离的北京市交通治堵新方案终于有了官方说法。12月7日,北京市委书记刘淇在北京市委十届八次全会上的讲话披露,北京市关于治理交通拥堵的方案已获国务院原则同意,目前正在按照国务院的要求进行修改完善。这意味着,北京市交通治堵新方案已经进入了实质性的操作阶段。而这一方案无疑会成为全国城市交通拥堵治理参考的首要对象。【全文】

      各方评论

  北京治堵决策莫煮夹生米饭

  为进一步缓解北京交通拥堵,方便广大市民出行,北京市治理交通拥堵综合措施今日起开始征求民意。其中涵盖完善规划、疏解中心城功能和人口,加快道路交通基础设施建设、提高承载能力,加大优先发展公共交通力度,改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件,进一步加强机动车管理,提高交通管理和运输服务水平等内容。
  治堵方案还需要进行系统的、科学的、全面的梳理,补齐一些全局性、致命性的短板。每一项治堵措施都需要放在整个交通大系统里考虑掂量,都需要进行科学的评估。治堵方案还存在一些局限性,亟须留出充分时间、听取社会各界的建议进行完善。北京治堵方案近七千言,读之既感措施颇多,却又不甚解渴;既感欣慰,又有疑虑。总体感觉这份征求意见稿还是一锅“夹生饭”,若匆忙推行只怕各项治堵措施形不成合力。【全文】

   ☆ 人民时评:治堵要走出“应急”怪圈!

  如果城市经济利益与社会利益不能协调,那么经济利益最终可能会演变为负利益。交通拥堵,是近年来在全国普遍凸现的“城市病”。北京、天津、上海和重庆四个直辖市在谋划“十二五”发展时,均把“不堵车”列为具体目标,表明交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。不仅如此,交通拥堵还在向二三线城市迅速蔓延。【全文】

   ☆ 就近就业治堵,仅有“鼓励”是不够的

  缓解交通压力,解决堵车问题,不少人已经开出了药方,比如分号限行、收取城市拥堵费、限制外地户籍人口购车等,这些措施虽然都会有一定效果,但从限制需求入手,终归难以治本。如果有更多的市民能就近就业,则可从源头上减少出行需求。就连美国3E交通系统专家也认为,这是缓解市民潮汐流动,减少交通拥堵的有效方法【全文】

   ☆ 梳理交通 解决拥堵难题还须标本兼治

  笔者认为,以购车需要配车位、车辆配额招标等方式对汽车拥有量进行直接控制的方法,在目前的中国并不适用。
  一方面,对购车需求进行直接限制,会在已购车和未购车的消费者之间形成巨大的社会不公平。虽然随着城市化的进程,中国家庭拥有汽车的数量飞速增长,但是我们也要看到,依然有相当一部分消费者目前还不具备购车能力,中国人均汽车拥有量仍十分低。另一方面,虽然国外治理交通拥堵的方案中,也不乏直接控制汽车拥有量的手段,比如在控制私人小汽车数量方面,新加坡就实施了汽车配额系统和进入限制区收费制度等措施
【全文】

   ☆ 观察评论:“治堵方案”还需要继续细化 

  昨晚,北京“治堵方案”公布,并征求市民意见。这份方案主要包括四方面的内容:政府加大交通基础设施建设和公共交通投入;改善自行车、步行出行条件,倡导绿色环保出行;按照“公正、公开、公平”和无偿的原则,合理调控单位和个人年度小客车增长速度;提高交通管理和运输服务水平。
   一个城市的交通顺畅,从根本上取决于交通基础设施的完备和交通管理上的科学。综观此次北京治堵方案,无疑抓住了“牛鼻子”。【全文】

   ☆ 多方位缓解拥堵 北京治堵的根本是体面出行

  交通治堵是为了让人体面出行。因此,根本思路还应该回到问题本身,并借鉴中医思路:既要进行包括城市规划方面的综合调理,同时更要在未来发展中遵循“治未病”的理念,避免一边高呼治堵,一边继续造堵。在北京治堵方案出台之际,北京汽车销售量创下历史新高,11月北京汽车销售量近9.6万辆,同比增幅达33%。即便有恐慌性购车因素,这一信息也足以发人深思。【全文】

      业界质疑

  治理交通拥堵能听进多少公众意见?

  人们常说,智者在民间。对于北京的交通拥堵,每个人都有切身体会,都会提出一堆意见和建议来。那么,治堵方案在公开征求意见之后,公众反馈又将会在多大程度上影响到最终的方案?有关方面将会在何种意义上对待各界意见?其中最关键者,在于如何解决治堵措施的协调性问题。【全文】

   ☆ “收费式”治堵如何限制富人和公车使用群体

  一项公共政策,不能简单以结果来评价其优劣,更要衡量其公平性。“收费式”治堵,影响了谁?是那些对价格较敏感、收入处于中下的普通车主,而对于那些有能力花上百万买车的高收入群体,对于一切由公款买单的公车使用群体,翻倍的停车费,几乎对他们起不到任何限制作用。
  收费过高,将把一大群人排斥在外,看似减少了拥堵,但明显有违公共资源的公平分享原则。实际上,国外城市停车收费并非高得离谱,如东京很多繁华区停车场,白天连续停泊14个小时的价格只有2400日元(每小时约合人民币13.5元),低于北京拟实行的停车收费新标准。可东京人收入要比北京高太多。【全文】

   ☆  北京治堵方案内容未提及“年增车辆15万”

  目前,机动车数量正在无序扩张,机动车增长量,对于道路资源的占用、环境容量的限制,保障居民日常出行的需求,已经到了不可不限的程度。对于北京这样的特大城市,在人口总规模超过千万、机动车拥有量超过400万辆的大前提下,为了实施有效的交通需求管理,必须对机动车总量和使用同时进行限制。【全文】

他山之石

 看国外如何治理城市交通拥堵

    ☆ 【马德里】高铁构成3小时国内交通圈

  西班牙拥有全世界第二大高铁网络。马德里的地铁比30年前扩大一倍,而每辆公交车都能够通过WIFI接入互联网,实时了解路况信息。从马德里市中心去机场只需要乘坐1.5欧元的地铁,8分钟到达。而通过高铁,更是构成了3个小时的国内交通圈。【全文】

   ☆ 【伦敦】只要进入拥堵区就收拥堵费

  对许多伦敦居民来说,开车时必须注意前方是否有标注字母C的收费区,一旦越过界线,便须交纳“交通拥堵费”。收费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方,也是过去拥堵最严重的地方。数据显示,这一政策使得伦敦市中心的交通流量减少了21%,与收费前相比,每天进入伦敦市中心的车辆减少了7万辆。【全文】

   ☆ 【纽约】地铁公交全天24小时运转队

  纽约共有24条地铁线路纵横交错,468个车站遍及全市各地。工作日每天平均运送500多万人次,比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。纽约还有5900多辆公共汽车,很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。【全文】

   香港】行人闯红灯罚款上千港元计费

  香港采取鼓励公交的政策,购车虽便宜,但用车极贵。在交通法规上,香港倾向于重罚违规。行人闯红灯,罚款以上千港元计;危及自身或他人生命安全的行为会受到重罚;对机动车闯红灯的处罚更不用说。在繁忙的路口会细化红绿灯设置,即便不太宽的马路也尽可能分段控制,一条道路上相反方向的人流和车流尽量用两组或多组灯分段控制。【全文】

   东京科学合理修路建站

  日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一。上个世纪60年代,伴随着经济高速增长,东京也产生了严重的交通拥堵问题。为此东京市政府下决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖,总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次,承担了东京全部客运量的86%。东京都中心区的交通枢纽站,不管是市内地铁换乘市内电车,还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线,大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼,避免了人流二次拥堵,对缓解路面交通压力非常有效。【全文】

   巴黎打造自行车城市

  为了减少城市温室气体排放量,法国巴黎市政府2007年夏天引进一项“自行车城市”计划,到2007年年底,有2 .06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站,为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。市内每隔200多米就有一个联网的租赁站,租赁后,在任意一个租赁站即可归还自行车。在法国,驾照考试和车辆检验都十分严格,从而保证了上路的都是安全的车辆。其公路交通标识设置也堪称一流,几乎每个交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标,确保司机不会因找路分散注意力引发事故。城市快速路和高速公路上还有电子显示牌,循环显示交通信息,帮助司机提前做好选择,以减少拥堵。【全文】